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作為F1圍場內最慢的賽道，空氣下壓力在摩納哥的重要性，其實是不如底盤的機械下壓力。
某種意義上來說，這算是減輕了前定風翼損壞帶來的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，彎道的指向精準性，直道的剎車距離變化，都將考驗著張一飛的操控實力。
簡單點來說，就是隨著氣動布局的改變，很多數據中的彎道走線跟剎車點就不能用了，需要張一飛根據賽車的情況來隨機應變！
毫無疑問，這種情況放在摩納哥狹窄的街道上面，就是徹底的刀尖上跳舞。意味著張一飛接下來操控，再也不能出現任何一絲一毫的失誤，否則下次碰撞就不是損壞一小塊前定風翼這麼簡單了。
說實話，對於接下來的難度挑戰，張一飛心裏面很平靜。因為當他決定「寸步不讓」，1號彎要瘋狂壓車舒馬赫的時候，就預料到會面臨的風險。
現在僅僅是氣動布局的破壞，已經在張一飛的可接受範圍之內，要知道之前他跟舒馬赫拼速度的時候，心裏面最壞的打算，是跟這位「摩納哥之王」撞車退賽，真正的誰讓誰孫子！
舒馬赫既然用這種偏向極速的調校，認為自己只要成為頭車，就可以壓住後面所有的車手。
現在我張一飛同樣有這種信心跟勇氣，只要我還在頭車的位置，哪怕氣動套件出現損壞，依然可以完成刀尖上的跳舞，不輸你舒馬赫！
這就如同科塞爾心裏面所想的那樣，張一飛想要翻越舒馬赫這座高峰，那麼就必須要有正面擊敗對手的覺悟。
沒有車隊的幫忙，沒有那麼多運氣因素，就一對一單挑，我也能贏！
張一飛跟舒馬赫兩個人瘋狂的拼速度過1號彎，收益的還有另外一名車手，那就是排在第三的阿隆索。
要知道以往摩納哥賽道上1號彎連環相撞，最主要的原因就是前面車手一個接著一個過彎，就跟馬路上合併車道一樣，必然速度會逐漸慢下來。
越往後面的車手，被拖慢的車速幅度就越大，甚至可能出現類似於排隊的情況。
如果視線良好的話，看到前方的車輛都在減速，那麼後車也會提前減速。但是在摩納哥賽道上，起步之後就是右弧度彎，F1賽車的坐姿很低，哪怕旁邊不高的護欄也能擋住車手的視線。
於是當後排車手發現前面「堵車」的時候，一腳剎車沒有剎住，就會發生追尾情況。接著更後面的車手又撞了上來，一輛接著一輛，就如同多米諾骨牌似的。
摩納哥賽道上最高記錄是十車相撞，等同於比賽還剛開始，一個彎道都沒有過去，就有一半的車手退賽完犢子。而且這些賽車的價值，加起來可能高達上億美金，號稱史上最昂貴的車禍都不為過。
相反前面車手更快的過彎，排位賽靠後的賽車就不需要重剎減速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的過彎很順暢，並沒有被排在前面的兩位車手擋在入彎口處。
但是接下來的庫特哈德跟巴里切羅兩個人，局勢就沒有那麼樂觀了。
法拉利車隊策略組，在賽前準備期間，可以說給巴里切羅下達了死命令，必須要在最快時間裡面超車庫特哈德，然後跟舒馬赫聯手幹掉阿隆索。
這樣張一飛就將面對整個F1圍場裡面，最強的車手組合，落敗只是時間問題。
現在法拉利車隊的1號策略，讓舒馬赫用破釜沉舟的調校，1號彎超車張一飛已經失敗。那麼對於巴里切羅超車庫特哈德的時效性，就會更加的迫切。
畢竟放棄對中低速的加速度，會很大的影響接下來舒馬赫在彎道上的車速，加上張一飛的保胎壓車，這就給了排第三的阿隆索機會。
就如同法拉利策略組事先預測的那樣，普羅斯特兩名車手，是不會主動的聯手合作。但是當局勢擺在面前，頭車張一飛的擋車，後車阿隆索的追趕，這就形成了事實上的聯手。
為了避免這種情況的發生，現在破局點就全部放在了巴里切羅的身上。
他什麼時候能超車庫特哈德，舒馬赫什麼時候就能解除危機。而且就剛才中國小子瘋狂的壓車舉動，讓自己的前定風翼受損，面對兩位法拉利車手的進攻，就更加的毫無招架之力。
任何一條F1賽道，最好的超車點都是在起步發車跟1號彎搶彎過程中。
所以現在巴里切羅身上的壓力很大，他必須要抓緊時間，在這個彎道上就直接幹掉麥拿輪車手，來到排位第四的位置！
巴里切羅很著急跟兇猛，庫特哈德此刻證明自己的心態，可能比法拉利車手還要強烈。
新賽季的賽程已經過半，庫特哈德的總積分被甩在了十名開外，就連去年的新人基米·萊科寧都戰不過了。
這種成績，相比較去年還能跟舒馬赫爭奪冠軍的發揮，用一落千丈來形容都不過分。無論是粉絲車迷、還是車隊管理層，甚至是他自己，都承受著很大的壓力，需要用一場酣暢淋漓的勝利來證明自己，來幫麥拿輪車隊奪取勝利！
這條F1皇冠賽道，庫特哈德是除了舒馬赫之外，現役車手裡面第二位稱得上「摩納哥之王」的男人。
上帝也很眷顧庫特哈德，讓他在排位賽一掃之前的頹勢，來到了第四的排名。這可是他最近幾場比賽中，排名最高的一場賽事了。
說是狀態回升也好，說是迴光返照也罷，至少這個排名讓麥拿輪跟庫特哈德，都看到了爭奪分站冠軍，再不濟也是站上領獎台的機會。