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就如同張一飛所想的那樣，坐在麥拿輪最新MP4-17賽車裡面的基米·萊科寧，終於開始主動加入到戰局中來。
因為他知道丹尼斯為了讓自己繼續呆在車隊，做出了多少努力去說服董事會。並且更知道，芬蘭車迷們對他這兩年新人賽季表現，有多麼的失望。
要知道當他頂著「超級新人」頭銜進入F1，並且加入麥拿輪車隊接替米卡·哈基寧的班，所有人都認為他會是下一個F1世界冠軍，結果表現的一年比一年差勁。
本來沒有對比，就沒有傷害，還能讓基米·萊科寧慢慢成長兩年。但是現在進入F1圍場的新人，一個比一個變態，去年張一飛跟蒙托亞表現，就已經碾壓基米·萊科寧，今年海利歐跟馬薩，看起來也不是什麼軟柿子。
就連日本車手佐藤琢磨，都橫掃了一片F3賽事，新秀試車速度比當年基米還要快！
時間已經等不到03年的芬蘭冰人誕生，基米必須要提前一年在賽道上證明自己，否則丹尼斯保不住他，將跟蒙托亞面臨一樣的下場，可能他還不如蒙托亞！
至少就蒙托亞這個表現，威廉士車隊呆不下去的話，其他中上游車隊，甚至是麥拿輪車隊都會接受。而基米·萊科寧的成績，要是在麥拿輪呆不下去，只能去完全沒有競爭力的墊底車隊。
比如說米納爾迪、美洲虎這種，最好也就是個英美車隊、豐田檔次。
「基米，好好跑，MP4-17的速度，絕對不會慢於圍場內任何一輛賽車！」
天才設計師艾德里安·紐維鼓勵了一句，他對於今天的麥拿輪賽車很有信心，認為也可以達到火星車級別的水準。
事實上這輛MP4-17賽車，底子確實很不錯，只是在歷史上的02賽季，碰到了法拉利火星車，並沒有展現出來多麼亮眼的速度。
但是在03年，麥拿輪車隊因為MP4-18未能通過國際汽聯的碰撞測試，加上本身散熱系統也有一點問題，所以依然使用了舊車加強版MP4-17D參加了比賽。
並且這一年開賽，基米跟庫特哈德，就分別取得了一場分站冠軍。全年下來基米積分緊咬住舒馬赫，最終以2分之差遺憾惜敗，只是拿到了世界亞軍頭銜。
從這一點也可以看出來，MP4-17賽車性能絕對是沒問題的，靠舊車都能打下一年的新車。所以工程師紐維，對自己設計的賽車很有信心，就看基米跟庫特哈德，能不能發揮出這輛賽車的性能！
「我會的。」
基米·萊科寧簡短的回了一句，然後推下了頭盔上的面罩。
對於基米·萊科寧的性格，紐維都已經相處了一年，他早就已經習慣了。所以沒有再多說什麼，這位年輕的芬蘭小子，絕對會認真對待這場測試！
賽道控制台開始指揮著車手依次發車，避免在維修通道造成擁擠事故，張一飛的發車順序位列在美洲虎車隊跟麥拿輪車隊之後，所以他能看到其他三台賽車，依次呼嘯著使出維修通道。
理論上冬測的首輪測試，一支車隊都是派一名車手上場，這樣車組成員能集中精力，去一輛輛完成對新賽車的測試跟調校。
但是這次美洲虎車隊兩位車手同時上陣，情況就不是那么正常。按照張一飛對於歷史的了解，應該是車隊內部問題開始爆發，甚至鬥爭進入到白熱化階段。
確實就如同張一飛所猜測的那樣，去年美洲虎車隊成績墊底，直接引發了車隊內部美國福特派跟歐洲斯圖爾特派的戰爭，雙方都認為是對方的決策失誤，才會導致車隊成績如此之差。
簡單一點說，就是都不想背這個鍋！
但問題是黑鍋就在這裡，總要找一個人來背，兩方思前想後終於達成了某種共識，那就是空降當CEO的勞達，很適合成為這個背黑鍋成員。
理論上他是屬於母公司福特派的，但他又是個歐洲人，並且沒有自己的班底根基，就算是背黑鍋放棄了，影響也不大的那種。
而且作為車隊CEO，賽季下來成績如此之差，投入這麼多資金，就跟米納爾迪車隊半斤八兩，想要沒一點責任說不過去。
所以綜合各方面看來，基米·勞達必須要背這個黑鍋，於是他現在權利已經被架空。車隊的兩名正式車手，也分屬於兩大勢力，沒什麼一二號車手之分。
現在要試車了，都想要資源往自己身上傾斜，然後互不相讓。既然都不退步，乾脆就兩個人一起上賽道測試，於是就出現了兩名美洲虎車手同時測試的場面。
當然，對於這些車隊內部鬥爭，張一飛沒什麼興趣，也不關他事，最多就是當個吃瓜群眾，為尼基·勞達感到惋惜。
信誰不好，信福特這種騷操作的公司，如果不是美國全球霸權，加上百年資本累積，福特公司幾十年所做的騷操作，能把自己整的墳頭草都三丈高！
掛檔、松離合、給油起步，這一套操作張一飛都已經形成肌肉效應了。當賽車使出維修通道路口的時候，他直接就是一腳地板油下去，澎湃的加速度襲來，直接把張一飛給死死的按在座位上面。
爽！
這是感受到賽車動力之後，張一飛腦海中唯一的想法。
今年的AP05賽車，先不說別的，就單單強大低扭帶來的加速度，就完爆了去年標緻引擎的JS53賽車。
要知道去年張一飛最害怕碰到的就是長直道，因為長直道上面要是擋車不好的話，很容易就被三巨頭賽車給硬吃掉。所以他過彎時候速度都比較極限，就是為了保持高出彎速度，讓自己在直線加速上面能占絕一些優勢。