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F1裡面的幫，其實換種說法就是干髒活累活的僚機。但是要知道，威廉士車隊拉爾夫·舒馬赫才是一號車手，蒙托亞是二號車手，理論上蒙托亞才是僚機。
但是現在威廉士車隊積分，衝刺前三甲都困難，實在是有點不符合三巨頭車隊的定位。所以最佳新人車手，就必須要給蒙托亞拿下來，否則明年的贊助就不好談了。
威廉士爵士是一個強勢的人，車隊的指令也不容置疑，加上拉爾夫·舒馬赫不是那種對成績特別強硬的車手。考慮到車隊的需求，他最終點了點頭，算是答應了這點。
「蒙托亞，不要讓我失望。」
說完這句後，西蒙茲推著威廉士爵士，離開了車手休息室，只留下面無表情的蒙托亞跟一臉無感的小舒馬赫坐在裡面。
「BOSS，是不是給蒙托亞的壓力太大了一點。」
離開休息室後，西蒙茲朝著威廉士爵士說了一句，畢竟蒙托亞也是一名新人車手。
「欲戴皇冠，必承其重。放心吧，蒙托亞是世界冠軍，他沒這麼脆弱。」
蒙托亞是威廉士一手挖掘跟培養的，在沒有拿到印地冠軍之前，就已經是威廉士車隊試車手。
可以說沒有誰，比威廉士爵士更了解蒙托亞，他更相信這名美洲車手的抗壓能力！
另外一邊的麥拿輪車隊，丹尼斯也是跟基米展開對話，不過相比較威廉士爵士的施壓，丹尼斯更多是一種鼓勵，畢竟基米已經比之前表現好很多。
冰人一如既往的冷漠，他不是那種喜歡承諾跟放豪言的人，哪怕就是有想法，更多實在心裏面定下目標。
三個人的舞台，正賽不能沒有我基米·萊科寧的名字！
黃昏時分，A1賽道相比較下午的狂熱，隨著觀眾跟大多數車組人員的退場，已經能用冷清兩個字來形容了。
但是在賽道上，卻有著一個寬厚的背影，正在測量著什麼。
這個人不是別人，正是普羅斯特車隊的張一飛。
雖然阿萊西傳授了一些自己的經驗，但是實踐才是檢驗真理的唯一標準。張一飛真的很好奇，入彎前70米位置，是不是真有一個幾毫米下陷的凹坑！
第518章 正賽開始
張一飛站在博世彎前面的長直道上，確實看到了路面上，有著下陷的凹坑。但這並不是因為地形造成的橫向凹坑，而是一條縱向的長條狀凹陷。
因為奧地利A1賽道的特性，想要追求圈速取得更好的成績，就必然要把底盤調校到最低，才能有更快的速度，以及更好的過彎穩定性。
所以賽道上不知有張一飛會磨損到徹底的木塊，其他車手速度快了急剎車，同樣也會磨損，只是這個磨損程度會有不同罷了。
就像平常馬路上車經常走的地方，會形成車轍一樣，這個路段就是賽道上的剎車區，大多數車手走到這裡的時候，都會點下第一腳急剎減速。
而且這一腳急剎很猛，畢竟800米的長直道走到這個路段，車速一般都會達到350km/h左右，不靠著急剎根本沒辦法在短短几十米內，把速度給降低到100km/h以內過彎。
F1賽道一般都是瀝青路面，就跟大馬路上的瀝青路材質是一個樣的，只是雜質跟精細度的區別。
瀝青沒有水泥那種硬度，特別F1賽事為了保證賽車的工況，以及車手的安全，主要賽事基本上都是在夏季度過，路面溫度也比較高。
瀝青在高溫之下就會變軟，突然遇到高速划過的底盤木條，自然就會有一些痕跡。
一輛車在這裡剎車劃出一道痕跡，二十二輛車三場練習賽加上一場排位賽，總圈數至少實在三千圈以上，累積起來的痕跡就非常客觀了。
所以在賽道地面上，會出現這麼一道微微下陷幾毫米的凹坑。如果車手繼續選擇在這裡剎車的話，就不會再磨損到底盤的木條。
說實話，如果不是阿萊西告知，張一飛特地蹲在這裡尋找，還真不一定能發現賽道上，有這個微微下陷幾毫米的凹坑。這也是闊別賽道數年的科塞爾跟普羅斯特，沒辦法提供的指導。
畢竟這種凹坑不是一成不變的，隨著賽道布局的改變，甚至是天氣溫度的變化，剎車區域都會變得稍有不同。可能只有阿萊西這種職業生涯超過十年的老將，才能對比觀察出來賽道上的細微變化。
張一飛之所以沒選擇在這裡剎車，是因為他為了追求極端的速度，剎車點比這個要晚一點，屬於非正常操控走線，剛好就錯過了。
看來為了避免賽車底盤磨損，張一飛今天晚上要好好修改一下自己的走線策略，儘量利用賽道上存在的特性，在不降低速度的情況下，完成過彎走線。
比如說先急剎減速後，立馬松剎車空油門，甚至可以考慮補油加速，等入彎時候再減速。這樣因為速度已經減下來了，車身姿態也不會因為剎車出現過大的形變，算是一個折中的解決辦法。
查看完這個凹陷之後，張一飛沿著賽道，又把阿萊西所說的其他幾處，都驗證了一遍。
事實證明，阿萊西的經驗很有效，如果按照他的提醒更改走線方式，底盤磨損就能符合國際汽聯的限制，不用考慮賽後處罰，甚至是取消積分的事情了。
「臥槽，NB啊！」
張一飛站在賽道上，忍不住爆了一句粗口。