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F1比賽也不是什麼降雨級別都會舉辦，如果真的遇到誇張暴雨天氣，降雨超過了暴雨胎的排水量，為了保證車手的安全，F1官方也會選擇停止，或者提前結束比賽。
所以F1對於雨戰的容忍程度，上限也就是大雨的樣子。
不過後來隨著對於車手安全保障越來越嚴格，雨天比賽標準也一再下降，能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。
因為正式比賽，不單單只有側滑的風險，還有在行進過程中，前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下，前車能開出空氣罩一般的誇張效果，跟在後面的賽車能見度極低，簡直有種在超大霧中行駛的感覺。
除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈，離得稍微近一點，後車就連前車的輪廓都看不清楚。
想想看大霧天氣，交規裡面的霧天行駛規定，在能見度不足五十米的情況下，車速不得超過每小時20公里。
對於F1賽車來說，要是開20km/h的速度，那你簡直是在跟我鬧呢？起碼速度得翻個十倍，才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。
特別是在起步階段，車輪帶起來的水霧，就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速，這種操控能力，已經超越了人類的極限，哪怕就是F1車手，都無法避免賽車的碰撞。
所以雨戰，某種意義上來說，就是F1裡面最激烈、最精彩的賽事。只是很可惜，這種精彩場面，後世越來越少看到，畢竟所有的精彩畫面，都是車手用生命在失控邊緣遊走。
「普利司通輪胎性能怎麼樣？」
科德朝著阿萊西問了一句，雨天F1賽車最重要的地方，自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。
2007年後，F1實施了輪胎供應商的獨家協議，所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。
但是在現階段，F1圍場裡面有兩家輪胎供應商，分別是1997年進入F1的「新人」普利司通，以及老牌輪胎供應商米其林。
普利司通是一家來自日本的輪胎品牌，九十年代進入F1供應商之前，普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的，特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場，完全沒有競爭力。
但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格，拿下了F1賽車輪胎供應商的名額。
可以說投標F1輪胎供應商這個舉動，是普利司通九十年代最明智的一個選擇，它當輪胎供應商的這幾年時間裡面，歐洲品牌知名度從13%上升到34%！
知名度的增加，自然就帶動了銷量的增加，從而使普利司通後來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。
不過在現階段，普利司通的信任度，還是比不上老牌的米其林，所以科德才會首先朝阿萊西問了一句，普利司通雨胎性能怎麼樣。
「排水效果很好，有不錯的抓地力。」
阿萊西的反饋聲音傳來，維修站的眾人都下意識點了點頭，普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。
畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊，還供應了麥拿輪跟法拉利這兩支頂級車隊，拿下過不少車隊總冠軍，今年的新配方雨胎，自然也不會差到哪裡去。
驗證了普利司通雨胎的排水性能之後，維修站的環形屏幕上面，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。
看著屏幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站裡面，看著其他車手的比賽數據，今天某種意義上來說，還真是第一次。
「高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前後定風翼角度調到最大。」
F1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。
定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為後定風翼。
定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。
減少阻力了，那麼自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足衝出賽道。
相反定風翼角度越大，那麼賽車的下壓力就越大，這樣就能用快的速度過彎，只是在提速跟直線極速上，速度就要慢了不少。
同時增大的下壓力，還會導致輪胎磨損變嚴重，將增加進站換胎次數。
所以F1裡面所有的調校，都是一門學問，賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等，都需要精密的計算跟賽道反饋，才能得出最優的結果。
「雨水給賽車降溫了，可以考慮使用小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管。」
阿萊西的又一條賽道反饋傳來，這次給出的建議更為專業，甚至是張一飛都沒有想過的改動。
要知道當把定風翼角度開導最大時候，賽車面對的阻力也就最大，加上雨天的因素，勢必會影響到賽車的速度。
而小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管，不單單能避免雨水進入到這些管道中，還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校，是不會想到更改賽車內部零件的，阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。