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很多事情就如同多米諾骨牌一樣，一點小小的變化，就能引發質變。
普羅斯特滿意張一飛的表現，但畢竟他還只是一個新人，不想因為什麼激進的策略，導致出現什麼意外，能穩步提升，就是對於目前車隊最好的發展。
「激進？這只是你的想法，飛必須要跑的更快，否則他第七的排名穩不住，這一點你是知道的。」
普羅斯特拿了四屆車手總冠軍，毫不誇張的說，如果當年不是湧現了塞納這麼一位天才車手，加上「教授」開車風格實在不怎麼討喜。
否則今年的車神可能就不是塞納，而是普羅斯特了。
但是哪怕普羅斯特沒有封神，都不能掩蓋他是F1圍場上面的傳奇車手之一。排位賽的變化他可以說了如指掌，這方面的經驗不會比科塞爾差，所以德國老頭才回了這麼一句。
「我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，賽季才剛剛開始，我們有充足的時間等待他成長。」
普羅斯特很無所謂的回了一句，畢竟是經歷過下限突破地心的老闆，他對於成績的底線也是一降再降。張一飛能拿到排位賽第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
後面還有十幾站賽事能讓中國新人慢慢適應F1賽事節奏跟氛圍，只要張一飛潛力不差，終究能突破拿到積分，甚至登上領獎台的。
對於普羅斯特這種觀念，科塞爾表示完全不能接受，甚至當場就想要回懟過去。
但是現在已經不是當年的車手跟策略組關係，可以進行激烈的戰術討論。現在普羅斯特是老闆，自己只是一名員工，而且維修站還有幾十號車隊成員，哪怕科塞爾脾氣火暴，他也不是什麼情商為零的人。
明白這種環境下，無論是否贊同普羅斯特的想法，都要給老闆一點面子。
「每個人的極限不同，飛他能承受的起挑戰，如果想要讓飛拿到積分，甚至是登上領獎台，就必須要更快的適應F1速度。」
不是每一名F1新人車手，都能適應F1這種賽事節奏跟速度。每年F1車隊其實都有著很多的新人車手、第三車手、試車手，甚至是後備車手。
但是最終能站上F1賽道，駕駛著F1賽車同台競技的，只有那麼寥寥幾人。甚至就連這寥寥幾人，都不一定在下個賽季能留下來，保證自己的車手席位。
就拿跟張一飛比試過的熊龍來說，沒有跑出成績，展現不出來足夠的競爭力，就很快被英國車手給取代了，最終默默無聞的消失在F1賽道上。
如果不是因為他華人車手的身份，甚至很多人都不記得曾經F1歷史上，還有過這麼一位車手出現。
科塞爾對於張一飛的目標，從來都不是中庸的混混日子，然後花個幾年成為「藍領」車手，甚至是別人的僚機。每年拿個幾分或者十幾分，最終黯然退役掀不起波浪。
他願意從大學教授的身份轉型到比賽工程師，要看到的是張一飛登上領獎台，去爭奪車手總冠軍這個至高榮耀！
如果從新人階段就學會了畏懼、保守等等思維。這些東西將會刻在張一飛腦海跟骨髓中，未來想要改變，讓他血性的突破將會變得更難。
普羅斯特的保守，是因為他功成名就，只要張一飛能跑出合格成績，他就有辦法拉到贊助商，讓車隊更上一層樓。
未來要是張一飛沒有突破，也沒有競爭冠軍的實力，當他配不上崛起的普羅斯特車隊時候，就會被無情的拋棄，這就是車隊老闆會做的事情。
三巨頭之一的威廉士爵士，以冷血無情而聞名，幾十年車隊職業生涯，開除過無數的車手。就拿時代來說，他覺得蒙托亞能給車隊帶來更大的利益，毫不猶豫的就租借了簡森·巴頓。
後世沒有人會因為他這些舉動而指責，並且也不妨礙他成為F1圍場裡面的傳奇經理人。因為以他車隊老闆的身份來說，只要能提升車隊成績，這些都不能算錯誤。
相反，無論是你多麼老好人，跟車手其樂融融，只要拖累了車隊，還會被指責感情用事。
沒有成績，普羅斯特能輕易的開了張一飛，今天所有的保守跟中庸，都將埋下未來悲劇的種子。
所以亦師亦友的科塞爾，自然要為張一飛的利益考慮，F1圍場裡面，車手只有成績，才能擁有話語權！
賽道上面的張一飛，毫不猶豫的遵從了科塞爾的指令，開始瘋狂的提速，用著堪稱玩命的姿態，去過賽道上面的一些高速彎。
甚至在9號彎道的時候，他的賽車前鼻翼，已經擦到了賽道邊緣的隔離護板。只不過前鼻翼設計時候，都帶有一定的抗性，加上只是非常輕微的擦過，所以並沒有造成什麼損壞。
不過從這一點上面也能看出來，張一飛目前的駕駛技術，還達不到舒馬赫那種厘米級別的挑戰。可能這種操作對於舒馬赫來說是隨心所欲，但是對於張一飛來說，更像是一種玩命。
但是話說回來，不算舒馬赫的初級、高級方程式賽事經歷，哪怕就是一級方程式，從91年加入貝納通車隊開始，他都已經有著接近十年的F1職業生涯，拿過三次車手總冠軍頭銜。
本身就在賽事經驗上面遠遠超過張一飛，對於賽道熟悉程度那更是不用說了，加上車神一般的天賦，碾壓現在張一飛也是正常的。
就算張一飛擁有跟舒馬赫同級別的天賦水準，經驗跟熟悉程度上的區別，他也不可能現階段就追上舒馬赫。