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正是因為來自這樣的賽車國度，讓基米對於自己的車技很有自信，他不認為張一飛比自己更強！
「那看來你要展現一點實力，才能證明自己更強了。」
庫特哈德用著玩味的語氣說了一句，有激勵、有調侃、但他更多是希望看到基米能展現實力，來證明自己！
要知道基米是庫特哈德前隊友，世界冠軍米卡·哈基寧推薦進入麥拿輪車隊的，可以說承擔了繼承跟取代哈基寧的重任。
「芬蘭飛人」哈基寧拿到了兩屆F1世界總冠軍，作為繼任者的「芬蘭冰人」基米·萊科寧，從新人階段開始，很多人就用著世界冠軍的標準來要求他。
單論這一點，比科塞爾對張一飛的要求嚴格多了，至少科塞爾最初只是以一名正式F1車手的標準來要求張一飛，而不是什麼世界冠軍！
但是現在出現了一名同樣強悍的新人，不但複製了基米·萊科寧的奇蹟，還有著超越的野心，爭奪著本應該籠罩在「芬蘭冰人」身上的新人光環。
同一車隊的兩名車手，可能是最為可怕的對手，但在沒有爆發利益衝突之前，依然是並肩作戰的隊友。特別庫特哈德跟哈基寧之間的配合很愉快，他自然希望同樣來自芬蘭的基米，不要丟了芬蘭車手的臉面。
面對庫特哈德這樣的話語，基米再次陷入沉默，但是他心裏面已經做好了超越張一飛的準備。
時間很快就來到了下午，第二場練習賽接踵而至，這次主要的測試方向，是讓車輛重載油，完成模擬賽事的長距離測試。
跟第一輪測試，那種跑幾圈就進站調校不同，這次將長距離的連續跑四十多圈，甚至是超過了比賽的最大進站圈速。
要知道阿爾伯特公園賽道總圈數都只有58圈，連續跑四十多圈，基本上賽車油箱跟輪胎所能跑的最大極限。這樣車隊工程師，就能通過極限測試數據，來評估賽車的調校是否完美。
另外一點，就是能初步判斷輪胎的磨損壽命，以供策略組決定最好的進站換胎計劃。而對於車手來說，需要在第二次練習賽中，學會如何省油跟省輪胎。
因為跟初級方程式沒有進站選項不同，F1一位的靠著油門跟路肩過彎，最終造成的後果，將是你比其他車手多進站一次。
不說加油可能需要十幾秒，哪怕只是進站換胎，加上維修通道減速、再減速的時間，至少要耽誤3秒以上。這就意味著，你之前各種極限過彎的騷操作帶來的優勢，可能就在這一次進站換胎過程中損失殆盡，甚至是更為落後。
這還不算各種騎路肩所帶來的失控跟爆胎風險，所以不要認為省油跟省輪胎，是一件好笑的事情。真正頂尖車手跟新人車手拉開圈速差距的地方，就在於這點細微的駕駛區別上。
重油長距離測試，一般都不是車手激烈駕駛的階段，畢竟車重跟輪胎損耗擺在這裡。所以第二階段練習賽，是車隊工程師任務最重的階段，但也是車手開車最為佛系的階段。
真正開始挑戰賽道圈速的時刻，被放在了周六上午的最後一次練習賽中。因為排位賽講究的是車手單圈最短用時，所以這一次練習賽將以排位賽當目標，以輕載油、重度輪胎磨損跟激進駕駛的方式，來進行最後一輪測試。
基本上最後一輪練習賽的圈速，就能大概的猜測出車手的排位賽順序，所以今天到場的觀眾也格外熱情。
「昨天麥拿輪車隊接受採訪的時候，說準備拿下今天的最快圈速，我感覺他們更像是對基米這兩天承受的質疑，所發表的回應。」
「我也這麼認為，畢竟今年的法拉利實在太強了，首站單圈最快圈速，他們可是志在必得。」
「不管結果如何，今天肯定能看到飛跟基米的雙子星之戰了！」
「沒錯，想想都有點激動！」
就在這些真正車迷熱情討論的時候，旁邊幾道聲音插了進來：「COPY也配跟基米稱為雙子星，他們完全不是一個檔次的對手。」
「等飛在正式比賽中拿到幾分再說吧，一個剛剛進來的菜鳥，簡直吹上天了。」
「第一輪測試沒有哪位車手會按最快圈速跑的，中國新人還是差的很遠。」
這些話語雖然難聽，但認真來說也不無道理，前面兩輪排位賽並不能證明什麼，一切都需要看正賽的成績。
不過這依然不影響，此刻賽道上面出現的一種火藥味。不單單是基米想要證明自己，很多其他車隊的車手老將，面對自己被一名中國新人給超越，也是感到各種不服氣。
場下的維修站裡面，所有車手都已經穿戴整體，準備在這一輪練習賽裡面，證明自己的實力。
特別是麥拿輪車隊維修站，本來基米都屬於那種相對冷酷的想像，這下強烈的戰鬥欲望迸發出來，讓P房氛圍都有一種炎炎夏日，降到了冰點的感覺。
「準備好了嗎？」
基米的比賽工程師詢問了一句。
「OK。」
依然就是簡短直接的回答。
「點火。」
隨著比賽工程師一聲令下，基米的賽車開出P房，從維修通道上進入賽道。
練習賽依然不是集體前往賽道起步，所以還是要按照綠燈規則，一次從車隊維修站出發，避免一窩蜂的起步造成賽車損毀跟意外。
所有車隊隨著信號燈開始依次出發，這一次張一飛的表情，也開始變得嚴肅起來。