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「你在關注舒馬赫嗎？」
科塞爾的聲音從背後傳了過來，他早就發現張一飛的目光放在舒馬赫身上。
不過這也不例外，舒馬赫目前已經那個三屆世界冠軍，現役F1車手裡面第一人，並且保持著無比強勢的勢態，是今年F1賽季冠軍的最大熱門選手。
作為一名新進入F1圍場的新人，張一飛會關注甚至是崇拜舒馬赫，都不是什麼意外的事情，畢竟對方很強。
「嗯，他很強。」
張一飛絲毫不否認他對於舒馬赫的關注，如果連舒馬赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。
很多人後世認為舒馬赫是依靠著法拉利的大腿，才能做到五連冠，跑出統治級的成績。
但問題是，舒馬赫在沒進入到法拉利車隊之前，他就已經在貝納通車隊，拿到過兩屆世界冠軍，並且還是衛冕冠軍的那種。
法拉利成就了舒馬赫，但同樣的，舒馬赫建立了法拉利王朝。這個世界上沒有什麼如果的事情，強者無論在哪個車隊，終究會綻放出他的光彩，只有歷史成績是實打實的。
而且話說回來，如果舒馬赫沒有實力，他壓根就進不去這個時代最強的三巨頭車手。就好比後世的奔馳、紅牛這個級別的巨頭車隊，一般車手能隨便進去嗎？他們同樣只會挑選最強的車手來互相成就。
所以拋開一些客觀的因素，單純論車技，舒馬赫稱之為F1歷史上最強的車手都不過分。
「是很強，畢竟當年是能給塞納壓力的車手。」
科塞爾淡淡的說了一句，他對於舒馬赫的印象，不比任何人淺。
因為1994年塞納在伊莫拉賽道發生事故意外身亡，而他的車後面，追趕的正是舒馬赫。
當年F1賽季，塞納已經能稱得上是F1圍場的巨星，而舒馬赫只是嶄露頭角的新星。
對於冠軍的渴望，讓塞納選擇從麥拿輪車隊轉會，加盟了當時有賽車「黑科技」的威廉士車隊。結果讓他沒有想到的是，主動記憶懸架系統被禁用，瞬間威廉士賽車優勢喪失殆盡。
轉會因素讓塞納承擔了很大壓力，他迫切需要在威廉士車隊證明自己的實力。但是1994年的前幾站比賽裡面，塞納都沒有獲得勝利，這對於驕傲並且激進的車神塞納來說，是無法接受的結果。
所以他在伊莫拉賽道面對後輩舒馬赫的追趕，駕駛方式上更為激進，於是在彎道面前選擇用著300km/h的極速過彎。
最終因為轉向不足跟喪失抓地力，威廉士賽車撞到了彎道的防護牆上面，懸架脫落的碎片擊穿頭盔，F1最偉大的車手因此隕落。
後來很多人因此責怪舒馬赫，認為是他過於激烈的逼迫，才會導致塞納發生意外。甚至舒馬赫面對媒體採訪的時候，也曾自責自己當時過於緊逼的決定，如果沒有那麼激烈的爭鬥，可能就不會發生那場事故。
當然，對於這些言論，科塞爾一直都是嗤之以鼻。在他看來一名車手，賽道上面使出自己的全力去競爭冠軍，才是致以對手最大的尊重。
塞納的事故是一個悲劇跟遺憾，但是科塞爾相信如果再給塞納一次機會，他依然會選擇去挑戰極限過彎，不給身後對手任何趕超的可能性，這才是一名真正偉大車手，應該做的事情。
就在科塞爾跟張一飛都把目光放在舒馬赫身上的時候，車隊首席技師查理走了過來，拍了拍張一飛肩膀說道：「怎麼都站在這裡，我們先去維修站，來跟你介紹一下最新的JS53賽車。」
張一飛作為普羅斯特車隊的新人，一直都沒有駕駛跟詳細了解過車隊最新型的JS53賽車。
原因也很簡單，因為那個時候JS53賽車還沒有最終定型，甚至就連現階段，賽車依然還需要冬測。所以對於張一飛這種從來都沒有接觸過F1賽車的純新人來說，給他開這種原型車毫無意義，既起不到什麼訓練的作用，也發現不出原型車的一些問題。
「嗯。」
張一飛點了點頭，然後把目光從法拉利維修站的舒馬赫收回來。
這已經不是上輩子的年代，現在自己也是一名F1職業車手，所以不能再用偶像的眼光看待舒馬赫，應該把他當作自己最強的對手！
來到維修站，普羅斯特車隊的新型賽車JS53已經擺放在維修站最中間，車隊技師正在進行著氣動套件的安裝，為接下來的試車做準備。
現在這台JS53賽車，已經跟之前張一飛在蒙利瑞賽道看到原型車變化很大，最主要裝上了全新的氣動套價，以及換上了藍色的車隊塗裝。
車身上面還有著宏碁、郭氏集團、法國汽聯等等贊助商標誌。不過最大的一個商標，還是在車尾翼上面，有著標緻集團的LOGO，代表著這輛JS53賽車，是由標緻集團提供的發動機。
其實F1車隊的名字，大多數情況下看到的都是縮寫，一般正確的全稱，是要把發動機供應商的名字也帶上去，甚至有些直接就是聯合車隊。
比如說今年參賽的車隊，麥拿輪全稱應該是麥拿輪-梅賽德斯車隊，喬丹-本田車隊，威廉士-寶馬車隊等等。
之所以會出現這種簡稱，就是因為F1賽事更看重賽車底盤製造商，而不是賽車的發動機製造商。
引擎方面只要有錢，市場上有很多供應商可以選擇，比如說本田、雷諾、奔馳、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能提供F1賽事級引擎。