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就連中國新人，都能堅持這種高強度的練習，自己都算是「老人」了，怎麼好意思說辛苦？
但是維修站裡面，山本右京卻有點忍耐不住，開口提醒了一句。
「普羅斯特先生、導師，一飛君已經完成差不多四十次進站練習，並且在十次之前，他的進站時間就卡在了3.2秒，沒有再次得到提升。」
「我覺得今天的訓練已經到了瓶頸，可以考慮暫時結束，給車手跟技師團隊一個休息調整的時間。」
山本右京的建議，算得上是非常中肯，這種情況下再繼續練習下去，車手跟技師團隊都疲勞的情況下，想要提升基本上是不可能。
而且今天的訓練時間也足夠長了，可以到結束的時候。
只不過還沒等普羅斯特跟科塞爾回答，一道酸溜溜的聲音響起：「說不定這不是什麼瓶頸，而是中國車手的上限天花板就如此。」
說這話的就是已經結束JS53賽車測試的埃米爾，他心裏面可謂是非常不爽張一飛。
同樣的，坐在他旁邊的阿萊西，聽到這話臉上也出現一種淡淡笑容。很明顯，他是贊同埃米爾的言論，因為他也很不爽自己一號車手的地位，要被一名中國菜鳥挑戰。
埃米爾為什麼會酸，普羅斯特跟科塞爾心裏面都很清楚。特別是普羅斯特，當初還暗示過，埃米爾下個賽季有成為正式車手的機會。
對於埃米爾，普羅斯特心中還是有著一絲歉意，所以他沒有開口制止，就當作是沒聽到。
科塞爾就更不會在乎這種嘴炮了，他只看實力，不服氣就去挑戰張一飛。比他強的話，就不用說這些酸溜溜的話語。
「科塞爾，今天就到這裡結束吧。」
「嗯。」
科塞爾點了點頭，不過他很快就說道：「結束之前最後一圈進站換胎，來一次完整的進站練習，把加油項目也訓練一遍。」
張一飛之前所有的進站，都只是單純的換胎，而沒有加油項目。
中途本應該是進站加油的練習步驟，結果普羅斯特選擇這個時間點讓張一飛休息。所以並沒有進行賽道上那種進站加油的模擬訓練，甚至加油時候張一飛都不在賽車上。
畢竟人不是機器，哪怕身體能堅持住，也是需要補水跟上廁所的。
之所以普羅斯特會這麼做，就是因為進站加油的危險性，要遠遠的高於進站換胎。
新人車手在沒有熟練進站流程的情況下，最好不要做這些冒險的練習，這也符合普羅斯特保守的性格。
但是現在科塞爾提出來了，他想要在結束時候，讓張一飛接受一次完整的進站加油練習。
畢竟作為一名F1車手，害怕加油時候可能會發生的小小危險，那簡直就是笑話！
第330章 危險情況
「第一天就開始進站加油訓練，哪怕飛沒有什麼問題，其他兩名中國小子能做到嗎？」
普羅斯特這個時候反問了一句，當年在麥拿輪車隊的時候，他就已經習慣於科塞爾的激進作風。
但問題是冬訓期今天才剛剛開始，還有著將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎，維修團隊裡面還有兩名中國菜鳥技師，真的要這麼激進嗎？
「我相信他們都能做到。」
科塞爾說完這句話後，直接就按下了耳機上面的通話鍵，開始給全體車隊成員發號指令，用自己的行動，表明了對阿虎他們的信任。
「技師團隊準備，下一圈進站將展開全套模擬進站訓練，包括加油。」
聽到科塞爾發出的指令，普羅斯特車隊技師團隊成員，臉上表情都有點意外。因為按照以前Ligier車隊發展車手訓練計劃，至少要進行三天的進站換胎練習，才會開始進站加油訓練。
因為維修站歷史上所發生的重大事故，大多數都是跟加油有關係。
比如說1994年的德國大獎賽，貝納通車隊的車手約斯·維斯塔潘（前文裡面描寫過的最年輕F1車手馬克思·維斯塔潘父親），在霍根海姆賽道二次進站的時候，就發生過一起嚴重的進站事故。
油槍還沒有關閉拔出來的情況下，維斯塔潘掛檔啟動了賽車，導致注油接口脫落，然後油管裡面的汽油噴灑的出來。
其中一些噴灑到了賽車發動機部位，引擎跟排氣的高溫，瞬間就點燃了霧化的汽油，整個維修區域成為了一片火海。
汽油的附著性非常強，更別說F1賽事用油，因為各種添加劑的緣故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高溫賽車點燃，幾乎跟丟了一個燃燒瓶進去沒什麼區別。
這種高溫之下，哪怕就是賽車防火服，都無法徹底的保護車手。幾乎只是瞬息之間，維斯塔潘就深陷火海，被炙熱的火焰給嚴重傷害。
而且不單單是車手遭殃，就連周圍的車隊工作人員也沒能倖免，特別是操控油管的兩名技師，噴灑出來的汽油把他們全身都淋透。
最終這幾名車隊維修人員，因為這一起進站事故，留下了無法恢復的傷情，永遠的離開了F1圍場。
這種進站加油事故並不是個例，基本上每年都會出現，只是嚴重程度不同。換胎配合失敗，最多就是浪費點時間，加油要是出現一點事故，那可能會危及生命。
所以之前張一飛的進站換胎練習，普羅斯特沒有把加油項目添加進來，就是他保守的性格，不願意冒險。