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但是現在科塞爾已經下達了加油指令，作為首席比賽工程師，他有著掌控全局的權限。而且普羅斯特維修團隊，也不是什麼新兵蛋子，這種進站訓練對於他們來說，可謂是熟練無比。
短短的詫異之後，查理很快就做出了分配，全員22名維修技師上陣，進入到自己的崗位之中，開始準備加油訓練。
相比較之前的換胎訓練，這次主要是多了兩名控制油管的技師，並且這兩人，是整個技師團隊裡面最「強壯威猛」的。
可不要以為F1賽車加油管線，就跟加油站裡面的那小小油槍一樣。就油槍那效率，加滿一輛民用小轎車的油箱，都得好幾十秒。
F1賽車的油箱容積大小，屬於車隊機密範疇，所有車隊都不會透露自己賽車的油箱加油量。但是可以通過比賽進站次數跟加油時間，大概的猜測出油箱容積在130L左右。
對於F1這種爭分奪秒的賽事來說，要是加油就得花費一兩分鐘，那也不用跑了，畢竟跑一圈賽道都用不了兩分鐘！
所以F1加油管線，都是非常粗壯的高壓油管，一旦賽車進站停好，技師就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人連結注油口，另外一人負責保持油路通暢。
通過油泵加壓之後，每秒可以注入12升燃油，遠超民用加油站的效率。也正是因為加油管路不但重，還跟高壓水槍一樣有衝擊力，所以配合稍微出現一丁點失誤，燃油也會跟爆水管一樣的噴射。
為了儘可能的避免這種意外，兩名加油技師的身後，還會有兩名待命的技師，他們的作用就是手持60升容量的巨大滅火器，在意外發生之後，儘量做出補救措施。
第一次進站加油訓練，維修團隊成員都很認真，手持工具站在車位的兩旁，等待著張一飛賽車進站。
阿虎跟陳志兩個人，同樣也是站在技師人群之中，這次屬於二十幾號人全員出動，從外面看起來有點擁擠，所以對於站位跟配合的要求將更高。
「志哥，德國老頭第一天就下達加油訓練指令，是不是有點超前了？」
「他就這風格，專心一點。」
陳志提醒了阿虎一句，現在不是聊天討論科塞爾的時候，比賽工程師在賽道上面有著絕對的權威，下達指令維修團隊就必須要執行，策略上面的事情，不需要一個技師來考慮。
「志哥，其實是我有點小緊張，跟你說話就要好多了。」
面對陳志的囑咐，阿虎說出了自己心裡話，他可不敢質疑科塞爾的指令。只不過今天練習的內容有點多，他對於自己很沒有信心。
畢竟今天不單單是張一飛第一次接受進站訓練，同樣也是他們兩個人第一次跟維修團隊進行配合。特別阿虎年齡比張一飛還小，幾個月前還是一個沒見過世面的十幾歲少年，說不緊張是假的。
「沒事，我們兩個位置沒變，就跟之前一樣的工序就可以了。」
掌控加油管道這種事情，自然是不可能交給兩名新人技師，所以阿虎跟陳志依然是換左前輪胎，沒有絲毫的變化。
聽到陳志的這話，阿虎算是安心一點，畢竟之前幾十次進站，自己都表現的很好。現在無非就是再來一次，應該沒什麼問題。
JS51賽車的引擎咆哮聲很快就傳來，張一飛自然也知道進站加油的危險性，所以這一次他格外的認真，不想因為自己的因素，出現任何的失誤。
看到查理手中的指示牌，張一飛一腳剎車，精準的把賽車停在了維修車位上面。
現在是今天的最後一次進站訓練，張一飛不用考慮剎車踩死之後對輪胎的磨損，所以這一次進站停車，對於張一飛來說更為輕鬆。
技術上操作更簡單，但是在心理要求上，將更加的嚴格。
張一飛注意力死死的鎖定指示牌，並且不斷的通過後視鏡，觀察加油技師的動作。這樣才能在指示牌翻轉的一瞬間，立馬啟動賽車出站，不浪費任何一毫秒的時間。
這種感覺很像是百米短跑等待時間，所有運動員心裏面都清楚，要等到發令員指令後才能起跑。但是實際上比賽中，搶跑這種事情簡直數不勝數，哪怕就是最高級別的奧運會，每場比賽幾乎都能看到。
這能說是運動員心理素質不夠或者精神不集中嗎？
答案當然是否定的，能站在奧運短跑賽道上面，運動員的級別已經不能用什麼萬里挑一來形容，而是億里挑一的標準！
之所以會有搶跑的出現，就是因為注意力的高度集中，加上為了爭取那毫秒級別的優勢。任何風吹草動的出現，都會讓運動員本能的衝出去，導致搶跑的局面。
F1賽車出站也是一樣，車手心裏面也明白要等油管拔掉、指示牌提示掛檔之後，才能啟動出站。
但事實上，很多車手為了節省這點反應時間，都是直接掛檔按下離合等待。他們可能看到指示牌晃動了一下，就下意識的認為會翻轉，一腳油門就開了出去。
另外「棒棒糖人」，同樣也要為車手爭取時間，加油技師可能剛有拔油管的動作，他手中的指示牌就已經翻轉，導致車手提前出站。
這兩種情況，就是維修站加油事故的主要原因。
停車之後，千斤頂把賽車抬起，所有技師都圍了上來，如同精密機械一般的進行著自己的分工。