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張一飛簡短的回了一句。
幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間，四個輪胎的更換步驟已經完成，前後千斤頂技師同步離開。
見到這一幕，查理把手中的指示牌翻了個面，從正面「停止」的單詞，變成了背面的「換擋」。
這個單詞是告訴張一飛，把賽車從空檔掛入一檔，準備發車。當查理確定所有工作已經完成，並且出站線路沒有任何干擾的情況下，他會把略微橫放的指示牌抬起，這個時候賽車就能出維修站，開回賽道繼續征戰。
所以當張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之後，他直接一腳油門下去，賽車開始提速衝出維修站，繼續在賽道上面進行試跑，等待著第二輪進站訓練。
整個進站過程，可以說沒有絲毫多餘的動作，所有的維修技師，都如同一個整體般的極致配合。這就是為什麼F1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典範。
就是因為這種幾十人毫秒不差的極致分工，已經超越了賽事本身，給人帶來一種團隊協作的美感！
看著張一飛賽車順利的出站，車隊技師團隊都發出歡呼聲音，雖然這對於他們來說，已經算是職業生涯裡面再常規不過的操作。
但是今天不單單是新人車手，而且團隊裡面還有兩名新人技師，能做到順利完成進站訓練，沒有出現任何的失誤跟遺漏，自然是值得高興的事情。
不過維修站裡面的普羅斯特跟科塞爾，卻沒有因為這點小小成功而歡呼雀躍。
「普羅斯特，你們車隊換胎進站的平均時間是多少？」
「3.1秒。」
普羅斯特簡短回了一句。
3.1秒？這個平均速度倒是讓科塞爾有點意外，因為麥拿輪這種巨頭車隊，平均進站換胎時間，也就是3.1秒，並沒有跟普羅斯特車隊拉開差距。
當然，這是快十年前的老黃曆了，F1換胎時間是不斷的在進步，從五十年代的1分10秒，進入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年，最快的換胎時間將進入到2秒的範圍。
事實上也確實如此，後世由紅牛車隊保持的最快進站記錄是1.923秒，已經突破的2秒的境界，用眨眼功夫來形容，還真不是什麼誇張詞彙。
「飛剛才的進站用時3.9秒，進站剎停非常精準，不過出站發車的反應慢了。還有就是技師團隊的配合沒有達到極致，慢一點可能是阿虎跟跟陳志的問題，但慢了0.8秒，應該是整個技師團隊都有問題。」
科塞爾一針見血的指出剛才進站練習的關鍵點，慢一點可以說是因為新人加入，導致團隊配合不熟練。
但是慢了0.8秒，這就不是正常範圍了。正賽中這種時間浪費，可能就意味著一個位置，甚至是幾個位置的落後，這對於講究極致的F1運動來說，是絕對不能接受的！
第329章 改變的決心
聽到科塞爾認真的語氣，普羅斯特並沒有多麼認真嚴肅，相反他臉上還帶著一種笑意問道。
「難怪中國小子能有今天的成績，你對於他的標準還真是嚴格啊。」
面對這種漫不經心的調侃，科塞爾用著不屑的語氣說道：「普羅斯特，你曾經也是一名冠軍車手，如果連這種標準都沒有的話，那還跑什麼F1？」
F1是這個世界最強的幾十名車手參加的賽事，既然都已經成為最強之一了，為什麼不把後面的之一給去掉，成為最強的那個？
想要成為最強車手，自然要按照最嚴格的標準去要求自己，普羅斯特他拿到過四屆車手冠軍，這個道理不可能不懂。
聽到科塞爾的這話，普羅斯特臉上露出一絲苦笑回道：「科塞爾，有時候我真的很羨慕你，這種年紀還能保持著最初的熱血跟理想。」
「普羅斯特車隊剛剛經歷了F1賽季的慘敗，加上一二號車手的矛盾，整個團隊氛圍都跌落到谷底。而且我簽約了一名沒有證明過自己實力的中國車手，更是被很多人認為是自暴自棄，你覺得就這種氣氛之下，他們還能充滿激情的去工作？」
「科塞爾你要明白，車手只需要考慮比賽，而車隊老闆卻要考慮所有東西，單純靠著嚴格是沒用的。」
曾經的普羅斯特，也是懷揣著最初的夢想，重返F1圈子，想要創建一支「大法蘭西」車隊。
只不過現實給了他一頓「毒打」，車隊成績一年比一年差。
如果說成績差他還能接受，那麼今年雷諾的捅刀，以及標緻的甩鍋，可謂是真正的打擊到普羅斯特純法國車隊的夢想了。
因為人總是這樣，喜歡以己度人。普羅斯特認為自己是為了法國的賽車運動鞠躬盡瘁，那麼同為法國企業的雷諾、標緻等，大家都應該站在同一陣線。
結果現實完全不是他想的那麼天真，雷諾壓根沒有支持所謂純法蘭西車隊的想法。寧願收購毫無關係的貝納通車隊，都不願意拉法國車隊一把。
就連標緻看到普羅斯特車隊的成績，可能會影響到自己汽車銷量，都趕忙表達不滿後甩鍋，說是車隊實力拖累了自己的引擎。
經歷過這些之後，普羅斯特當初的那一腔熱血也是消退不少，對於車隊的管理，自然也是放鬆了標準。
「所以你考慮一圈下來，目前車隊就是這種狀態？」
「普羅斯特，你精打細算了一輩子，應該明白很多事情都不會在你的計劃跟掌控之中。既然你已經選擇簽約飛成為突破點，那麼就應該展現出改變的決心。」