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這次跟之前張一飛在澳島F3那種超級「縮水」版進站換胎不同，此刻高達二十多名維修技師，都已經嚴陣以待，其中就包括阿虎跟志哥兩個人。
現在不是正式的比賽，正好可以讓他們兩個人練手，來熟悉跟團隊之間的配合。
「志哥，我有點緊張。」
阿虎小聲了說了一句，汽車輪胎他不知道換過多少次了，但進行F1的模擬進站換胎，對於他來說還是第一次。
車隊的要求，最慢時間不能超過4秒，必須完成輪胎的更換，否則就將被判定為不合格。
要知道普羅斯特雖然答應讓阿虎跟陳志兩個人加入車隊，但並不意味他們能在F1技師團隊裡面「濫竽充數」。如果技術跟實力達不到賽事要求，哪怕有著張一飛關係，他們也將被淘汰出局。
當然，評判是否合格的標準，並不是只看這一次進站訓練，而是整個F1冬訓期的表現。不過哪怕如此，阿虎依然心裏面有點緊張，他不想連累張一飛，更不想丟了中國維修技師的臉！
「放心，就跟平常訓練一樣，不用緊張。」
陳志安慰了一句，他們這一段時間以來，幾乎天天都是在維修站擰螺絲換胎。
毫不誇張的說，阿虎跟陳志兩個人，就算是閉著眼睛，都能完成換胎。
但問題是訓練歸訓練，實戰中能否達到訓練的效果，就是一個未知數。
不過陳志有信心，只要能保持冷靜穩定發揮，他們兩個人的技術跟速度，不會比一般的維修技師慢！
聽到陳志的話，阿虎點了點頭，緊張的心情稍微得到緩解，只是他的手心依然滿是汗水。
這次阿虎跟陳志兩個人，任務分工是換左前輪胎，除了他們兩個人之外，還有一名車隊老牌技師，操控難度最大的氣動扳手。
為什麼F1進站能做到短短几秒內換胎，就是因為把程序跟分工，給細分的無比詳細。單單換一個輪胎，就安排了三名技師配合。
其中一人負責氣動扳手，松螺絲、擰螺絲都是由氣動扳手技師負責，第二個人負責拆下舊輪胎，第三個手中拿著新輪胎換上去。
這個過程分成三步，看起來好像無比簡單，但是考慮到兩三秒的驚人速度，就能感受到那種團隊極致配合帶來的震撼。
換做是一般人，甚至是一般的汽車修理工，兩三秒別說是換胎了，可能就連第一個螺絲都還沒能擰下來。
發動機的狂暴引擎聲音開始遠遠傳來，技師團隊聽到這個聲音之後，都開始微微躬下自己的腰，保持著最佳的行動姿態，等待著張一飛進站。
另外一邊，張一飛也是把賽車開進了維修通道，然後他一腳剎車，非常精準的把速度給降低到80km/h，時速表數字只有非常細微的跳動，速度誤差不超過1公里。
這些都只能算是F1車手的基本操作，如果一名F1車手，連賽車速度都控制不精準，說出去簡直會讓人笑掉大牙。
進站換胎真正的難度，不在於把速度給降下來，而是講究如何完美的停穩。
遠遠的張一飛就看到首席技師查理，他手中舉著一根類似棒棒糖形狀的指示牌，上面寫著剎車的字樣。
正是因為指示牌形似棒棒糖，所以舉著指示牌的技師，也被稱之為「棒棒糖人」。他通常是技師團隊裡面的頭號人物，負責掌控全局跟協調的重任，並且還是唯一能夠通過無線電，跟車手直接溝通的維修技師。
所以一般情況下，這個職位都是由首席技師兼任，這樣才能更為直接的了解賽車狀態，以及跟車手進行溝通。
查理把指示牌略微橫放，起到告知車手應該準確的停在什麼位置。要知道F1賽車雖然開放式座艙，但並不代表著坐在車裡面，視線會很好。
基本上車手開F1賽車，已經脫離了「坐」這個字，用「躺」來形容都沒有問題。所以F1車手的視線聚焦點都是放在遠方，而賽車周圍都能稱得上是視野盲區，所以需要指示牌來輔助停車位置。
張一飛把賽車給開進車位，然後一腳剎車精準的停車，指示牌就在自己的頭盔面前。
如果這個時候站在旁觀者的視角，就能看到張一飛賽車不偏不倚，非常精準的停在車位的中心位置。這對於一名第一次進站訓練的新人車手來說，算得上很不錯的表現，也代表著張一飛有著紮實的基本功。
查理是提前回到總部的首席技師，這段時間都是跟著張一飛在賽道上面聯繫，早就已經放下對於張一飛新人車手的偏見。
相反，他現在很佩服張一飛的努力，以及那意料之外的紮實基本功。果然能創造奇蹟，完成「三連跳」的車手，都不可能是什麼庸才。
賽車一停下來，所有技師就如同時鐘一般的精密，開始分工明確的進行換胎、簡單的機械檢查與修復、反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等。
這還只是進站過程中的換胎程序，後面張一飛還有進行更為複雜的進站加油訓練。但是因為相比較換胎，加油有著更大的危險性，所以在第一步沒有徹底配合熟練之前，加油訓練將放在後面。
「賽車有問題嗎？」
查理通過車隊語音系統，朝著張一飛問了一句，進站時間裡面，是首席技師唯一擁有通話權利的時刻，並且還享受著最高優先級別的通話權利。
「沒問題。」