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看著科塞爾的背影，張一飛沒有說話，他打心底也不願意成為僚機。
甚至更直白一點說，他也不需要別人成為僚機來幫助自己，賽道上面能不能拿冠軍，就各憑本事！
接下來的兩天的時間裡面，從日本回來的車隊主力成員，基本上是處於一种放假狀態。
畢竟剛剛結束了F1賽季的征程，身心俱疲的情況下，也需要兩天時間來休息緩衝。
這兩天時間裡面，唯一還在堅持訓練的，可能就只有張一飛。他沒有收到車隊成員回來的影響，依然還是按照自己的計劃進行訓練。
特別是賽車模擬器，他的最快圈速已經跑到了3分03秒22，超越了試車手埃米爾的3分03秒61最快單圈。
只不過賽車模擬器上跑出來成績，終究沒有經歷過賽道實地試跑的考驗。真上蒙利瑞賽道試跑，能否跑出模擬器上面的理想成績，還要打一個疑問號。
其實除了張一飛外，阿虎跟志哥兩個人，同樣沒有受到車隊休假的影響。他們兩個現在整天都在車庫那邊，學習著F1賽車的構造跟維修，並且不斷的模擬進站，來提高自己的熟練度。
後世F1進站單純換胎的話，最快時間已經達到了2秒左右，可以說一眨眼的功夫，賽車就能完成進站換胎的工序。
這個時代F1團隊配合跟速度，比後世還是要差一點，但是頂級的維修團隊，依然能把時間給壓縮在3秒以內，最慢也就是3秒出頭。
畢竟F1車手在賽道上面，拼命跑出來的一點優勢，要是浪費在進站換胎上面，那也太冤枉了一點。
阿虎跟陳志兩個人，不想未來因為自己的速度，而影響到張一飛的成績，那麼就必須從現在開始，把進站換胎的工序，熟練到自己本能一樣的程度！
第三天開始，普羅斯特車隊正式進入到冬訓期階段，車隊成員都前往蒙利瑞賽道接受訓練。
不過張一飛敏銳的發現，二號車手海德菲爾德，已經不在隊伍的行列之中。
對於這一點，張一飛也沒什麼意外，F1車手轉會是一件很平常的事情。哪怕沒有自己搶占位置這件事情，海德菲爾德也註定是要離開的。
畢竟他都已經到跟阿萊西水火不相容的地步，兩個人要還在一個車隊，恐怕以後賽道上面就不是賽車，而是表演拳擊了！
今天冬訓的內容，並不是所有車手都上賽道練習，而是有著明確的分工。
暫時的一號車手阿萊西，他將駕駛著JS51賽車，上賽道進行練習。這個賽季阿萊西的成績，可以用慘不忍睹四個字來形容，他需要高強度的練習，來恢復自己對賽車的手感。
試車手埃米爾，他同樣也是上賽道，不過駕駛的卻不是現役的JS51賽車，而是普羅斯特車隊下一代戰車，JS53型號原型車。
作為一名試車手，他將利用冬訓這一段時間，反饋足夠的賽車問題跟數據，徹底幫助JS53原型車完成定型。可以說他的測試結果，將直接影響到下個賽季普羅斯特車隊的賽車性能。
最後就是暫定二號車手張一飛，他將接受進站練習，這也是賽車模擬器所沒有辦法模擬的過程。
所謂的進站練習，其實就是熟悉進站換胎、加油、或者被處罰後的維修通道發車流程等等。
進維修站，可以說是這個時代F1賽車最重要的戰術跟追時間利器。它需要車手跟整個維修團隊的完美配合，如果能做到分毫不差的話，可能就單單靠著一次進站，就能甩開其他車手零點幾秒的差距。
而且不要認為方程式賽車，進站只是把車開進維修站那麼簡單，還需要車手對於速度跟剎車距離無比精準的把控。
簡答一點說，FIA為了保障維修團隊的安全問題，規定賽車進站速度為80到120km/h，根據賽道和維修區設計的區別，採取不同的速度限制。
車手必須保證車速精準的控制在極限上，慢了自然會浪費時間，快了檢測出來要被罰時。
就拿最慢的80km/h速度來說，F1車手必須要保證在這種車速下，把賽車精準的剎停在檢修區域的白線上。
如果超過白線區域，將直接把車頭前面的前千斤頂技師給直接撞飛。如果沒有進入區域就停車，那麼技師的所有站位都將被打亂，移動展位的過程將浪費大量的時間。
所以看似簡單的進站換胎，都需要車手跟維修團隊之間，進行大量的配合練習，才能在比賽中做到不浪費任何一毫秒時間！
第328章 極致配合
維修通道車位兩旁，普羅斯特車隊的技師團隊，都已經做好了模擬換胎訓練準備，開始走向屬於自己的工位。
雖然普羅斯特車隊放在F1裡面，並不能算是什麼一流的F1車隊，最好成績也就是中下游徘徊，但是車隊卻擁有著堪稱一流的維修團隊。
畢竟普羅斯特車隊繼承了法國老牌車隊Ligier的遺產，有著超過二十年的F1賽事經驗，不能完全用一支新興車隊的眼光看待。
收購跟傳承的優勢就體現出來了，如果普羅斯特車隊是完全的新組建隊伍，就以他們的資金狀況跟技術儲備能力，放在F1圍場幾乎沒得玩。
這也就是為什麼，當初豐田公司都已經組建了青訓車隊，做好了完整梯隊計劃的準備。但是最終還是沒有走這條從零開始的道路，而是收購了飛箭車隊。
就是因為收購帶來的優勢太大了，只要收購對象不是身負巨債，那麼就相當于越過了最艱難的「白手起家」階段，第一年就能擁有競爭力，參與到FI賽事中，避免走很多彎路。