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但是作為一名職業車手，就必須要做到改變。
當年蘇炳添為了起跑更快，用了足足兩年時間改變自己十來年的習慣，從右腳換成左腳起跑。
而今天張一飛沒有兩年的時間，來改變自己的換擋習慣，他給自己的時間期限，只有三天！
三天之內，賽車模擬器上面的換擋時機，必須要完美適應JS51賽車的動力區間。這樣下一次蒙利瑞賽道練習，才能再一次的獲得大幅度進步，追上試車手埃米爾的圈速。
甚至張一飛心中還有著一份野心，那就是他不想當二號車手，更不想當什麼僚機。如果有可能的話，他想要超越目前車隊元老，一號車手阿萊西，成為普羅斯特車隊的首席車手！
「對了，還有就是速度再快一點，一些高速彎道保持全油門。不單單是模擬器，賽道上面也是如此。」
科塞爾再次強調了一句，他認為現在張一飛的開法，還是偏保守了一些，可能跟不熟練有關係。
但是F1賽道上面，他要戰勝的對手，遠遠不是當初初級方程式或者F3那種級別。
F1賽道上面的20個人，毫不誇張的說，就是地球上車技最強的20人。想要戰勝他們，除了實力因素外，就必須要比他們更加的玩命。
當年塞納車技真的比普羅斯特厲害嗎？答案其實是否定的，哪怕科塞爾不欣賞普羅斯特保守的風格，甚至覺得他在某些時候，簡直稱得上是賽道懦夫！
但他依然不得不承認，普羅斯特在技術層面上，絲毫不輸於塞納。否則他二次復出的時候，就不會憑藉著一股想要證明自己的血性，硬生生的力壓了已經處於自己巔峰狀態的塞納，拿到了1993年的車手總冠軍。
「全油門？」
聽到這話，張一飛臉上帶著苦笑說道：「科塞爾，你該不會不知道，蒙利瑞賽道可沒有專業F1賽道的那種維護，很多路肩位置都出現了損壞。」
「模擬器上還能全油門過彎，賽道上面怎麼保證彎道的路肩是完好無損的？」
面對張一飛的質疑，科塞爾只是毫不在乎的回了一句。
「這個問題跟我沒關係，你應該去問阿萊西是怎麼做到的。或者你覺得不滿意，可以讓普羅斯特把蒙利瑞賽道給修的完美無缺，然後再種上一片鮮花，你覺得這樣可以嗎？」
第326章 明爭暗鬥
德國老頭又開始陰陽怪氣了！
張一飛內心裏面非常不滿的嘀咕一句，不過科塞爾還是表明了一個觀點，那就是同樣跑這條賽道的法國老將阿萊西，能做到比目前張一飛快了一秒多的圈速。
那麼張一飛就沒有理由，把自己跑得慢歸咎到賽道問題上面。
實在想甩鍋給賽道的話，至少也要超越了阿萊西，他才有資格說這句話。
「那我還是幫普羅斯特省點錢吧。」
張一飛很有B數的回了一句，然後按下了繼續的按鈕，開始自己下一盤模擬器訓練。
不過這一次，能明顯看到張一飛過彎速度更快，並且切線也更為極限。
他終究還是聽從了科塞爾的意見，用著全油門方式去過彎。
下午三點，普羅斯特一行人回到了車隊總部，出於禮貌張一飛一行人，也是站在了一樓大廳，準備跟車隊主力成員碰面。
走在最前面的自然是普羅斯特，他看到張一飛跟科塞爾等人，本來有點抑鬱的臉上，擠出了一絲笑容打招呼。
對於普羅斯特，張一飛算是相當的熟悉了，不說這輩子已經打過交道。就算是上輩子，張一飛對於普羅斯特的事跡，也是如雷貫耳。
畢竟F1整個八十年代末九十年代初，都是他跟塞納的爭鬥統治了車壇。作為一名職業車手，想要不知道都有點難。
所以這次張一飛更多是把注意力，放在了他身後的幾名普羅斯特車手身上，這些人也將是自己未來的「隊友」。
首當其衝的自然是法國老將，目前車隊一號車手讓·阿萊西了。
這位法國老將可以算是塞納同時代的車手，拿過F3、F3000錦標賽總冠軍，1989年進入特里爾·福特車隊參加F1法國大獎賽，然後轉會三巨頭之一的法拉利車隊。
接下來的幾年時間裡面，車手總積分一直都是在中上游徘徊，大概就是5、6、7名的樣子。
成績不能說差，但是缺少一些很亮眼的戰績，職業生涯也僅僅拿到過一次大獎賽冠軍，算得上是標準的藍領車手。
現在的他已經處於自己職業生涯末期，歷史上面隨著普羅斯特車隊倒閉，他在2001年宣布自己退賽。但是可能是不甘寂寞，他後一年又參加了麥拿輪車隊的賽道試車，但是最終還是沒能重返F1賽場。
阿萊西臉上帶著一種禮節性微笑，朝著張一飛打了打招呼，畢竟未來的F1賽季裡面，兩個人算是並肩作戰的隊友。
相比較阿萊克的客套，二號車手海德菲爾德，只是面無表情的朝著張一飛點了點頭，算是打過招呼了。
原因很簡單，那就是這個賽季結束後的轉會期，他就將跟普羅斯特車隊結束合約。而搶占了他車手位置的人，正是張一飛！
不過海德菲爾德倒沒有因此多麼記恨張一飛，因為他在普羅斯特車隊的新人賽季，已經不能用失敗來形容，簡直就是一種折磨跟痛苦！
要知道海德菲爾德簽約普羅斯特車隊之前，剛剛拿到了國際方程式F3000的總冠軍頭銜，可謂是意氣風發，準備在F1圍場大展拳腳，來證明自己的實力。