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比如說車隊主贊助商宏碁電腦，面對車隊如此糟糕的成績都打算取消今年的贊助。但是張一飛加入車隊帶來了關注度，並且還有崛起的中國市場，最終宏碁電腦選擇續簽一年，挽救了財政即將要崩盤的普羅斯特車隊。
不過PSN網絡公司在中國沒有任何市場，他們還是選擇取消了贊助。靠單一贊助商的資金，完全無法彌補車隊的支出。
因為F1賽車實在是太燒錢，哪怕普羅斯特再怎麼節省，明年車隊的預算都將超過三千萬美金。而贊助跟廣告商收入，再加上今年的FOM（國際汽聯分紅）分成，估計也就是兩千萬美金往上走，還有著差不多一千萬美金的缺口。
唯一讓普羅斯特感到輕鬆的是，張一飛從港島拉來了郭氏集團的贊助，把缺口壓縮到八百萬美金，但這依然是一筆不小的差距。
另外還有一點讓普羅斯特感到很棘手，那就是法國標緻集團對於車隊的成績很不滿意，認為這種成績影響到了標緻引擎的聲譽，他們開始考慮是否跟普羅斯特車隊繼續合作。
畢竟引擎供應商就是想要藉助F1，打響自己產品性能跟可靠的標籤，讓更多人認同標緻品牌。結果現在完全是反作用，這種完賽率百分之三十的引擎公司，生產的汽車誰還敢買？
對於這一點普羅斯特感到憤怒又無奈，當初他力排眾議，放棄了物美價廉的本田引擎，選擇了同為法國企業的標緻引擎。就是因為大法蘭西情節，想著同為法國企業，大家可以互相幫襯，打造稱霸世界的法國車隊。
結果沒有想到，車隊現在面臨艱難的處境，標緻公司居然把成績差這口黑鍋，完全甩到了自己車隊身上。難道他們心裏面就沒一點B數，賽道上面發生過多少次引擎故障，這都是因為車手操縱失誤導致的嗎？
不過現在的普羅斯特，只能默默承受著這些指責，他已經沒有挑選的資格。如果標緻公司不提供引擎的話，他只能去購買其他供應商更加昂貴的引擎，對於目前車隊處境來說是雪上加霜。
這次他回到法國重要目標，就是接洽駱駝香菸跟巴西富豪迪尼茲，如果能得到這兩大巨頭的贊助，那麼財政危機將迎刃而解，並且還有充足的富裕資金，來研發更好性能的普羅斯特賽車！
經歷了長時間的飛行，車隊成員終於來到了巴黎，他們將轉車前往凡爾賽的總部。
另外一邊，凡爾賽總部留守人員，也做好了迎接的準備。
但是這一切絲毫沒有影響到張一飛，他正在坐在賽車模擬器裡面，練習著各條不同的F1賽道，為將來的比賽打下基礎。
不過這兩天他的練習範圍裡面，還多了一條蒙利瑞賽道，因為他對於前幾天訓練的成績很不滿意。
在張一飛看來，自己三次賽道實地練習，不說能追上正式F1車手的圈速，至少也要達到試車手埃米爾的水平。畢竟如果連試車手速度都沒有的話，那在F1賽道上，是沒有任何競爭力的。
至於什麼初次接觸F1、賽道不熟悉等等客觀原因，都不在張一飛的考慮範圍之內，也不會成為他的藉口。
可以說這一點他跟科塞爾的觀點高度一致，那就是只看結果不看過程！任何客觀理由都改變不了結果，外界也不會在乎這些亂七八糟的原因。
「科塞爾，你覺得我這一圈有哪些問題？」
賽道模擬一圈跑完後，張一飛朝著身後觀看的科塞爾問了一句。
賽車模擬器雖然有著各種不便，也無法模擬出真正賽道上面的全部狀況，但是有點還是很不錯，那就是車隊成員，能夠更直觀的看到車手跑圈過程，找到一些操作上的瑕疵。
其實後世F1賽車手，都有第一視角的攝像頭，能完美的看到車手走線。但是在這個時代受限於無線傳輸水平，能做到車隊通話不出問題，就已經非常的不錯，圖像的實時傳輸基本不可能。
最多就是跑完之後，看錄像再慢慢分析，不可能像是這樣實時觀看車手操控。
「換擋時機不夠好，跟轉速無法做到完美匹配，你沒感覺到動力空隙嗎？」
F1賽車跟初級方程式賽車，最大的區別應該就是在動力上面。
雷諾那種賽車，最高轉速就是一萬出頭，而現在JS51賽車，最高轉速達到了兩萬左右，馬力更是三倍碾壓。
序列式變速箱，只能說是把換擋時間給儘量縮短，減少換擋間隙帶來的動力損耗。但是車速跟轉速上面的匹配，依然還是要靠車手自己來掌控。
現在張一飛最大的問題，就是習慣性的低轉速轉檔，導致賽車加速時候動力偏弱，影響到整體賽車成績。
這一點就像普通人開手動擋為了省油的開法一樣，很多時候兩千轉不到就開始換擋，而這個轉速區間，並不是發動機功率最大輸出區間。
想要得到發動機最快的動力響應提速，需要深踩油門，把轉速給拉上來，才能得到發動機最大動力。
張一飛低轉速換擋，自然不可能是為了省油什麼，只能說之前開初級方程式的習慣，還沒有完全改正。另外就是沒有習慣F1賽車的最大轉速區別，這些東西都需要靠著多練習，才能熟練的掌控。
「感受到換擋時機不夠精準，我會改正的。」
張一飛點了點頭，其實他自己心裏面也明白，不過有些東西就跟習慣一樣，想要改變不是那麼簡單。