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「查理，飛的天賦真是驚人，如果不是親眼所見，真的不敢相信這會是一名中國車手的成績。」
亨利看著賽道上面試跑的張一飛，用著驚嘆的語氣說了一句。
因為剛才張一飛第三次試跑的圈速，已經達到了3分04秒16，距離試車手埃米爾3分03秒61的最快單圈，只有差不多0.5秒的差距。
雖然0.5秒放在F1裡面，算是一個不小的差距，但是要知道埃米爾加入普羅斯特車隊都快有一年了，而張一飛就連一個月都沒有，時間上的差距同樣巨大。
「誰能想到呢？只能說老闆的眼光真的很厲害，不愧是拿到過四屆總冠軍的F1車手，看到了飛身上的潛力。否則整個歐洲估計沒人會相信，一個中國新人，能這麼快的適應F1賽車。」
查理並不知道那天雷諾晚會，科塞爾跟普羅斯特之間的談話。所以在外界的目光中，選擇簽約張一飛成為正式車手，就是普羅斯特的冒險舉動。
成功了，當然就像是現在這樣，稱讚普羅斯特眼光好，發現了張一飛的潛力。
失敗了，自然就是噴普羅斯特瞎了眼，簡直老糊塗了才會簽下一名中國菜鳥。
反正贏了吹，輸了噴，簡直就是人類亘古不變的真理！
「你說飛能不能達到今年基米的高度，第一場F1賽事，就拿到積分？」
在張一飛飽受外界質疑前，還有一位車手所承受的質疑聲音，其實並不比張一飛少，這個人自然就是開創了「三級跳」奇蹟的基米·萊科寧。
只不過基米用自己的成績，回應了外界之前對於他實力的質疑，今年的F1賽季，他處子秀就拿到了積分。可以說是F1車手裡面，為數不多能在處子秀就拿到積分的新人。
要知道強如塞納跟舒馬赫，處子秀都是慘不忍睹的收場，別說是拿到積分，就連比賽都沒有完成。
塞納正賽第八圈的時候，爆掉了賽車的渦輪增壓器，成為1984賽季第一位退賽的車手。舒馬赫就更慘了，處子秀第一圈，就因為離合器故障退賽。
所以基米·萊科寧，在經歷了「三級跳」的情況下，還能做到處子秀拿到積分，更是彰顯了難度跟實力。
「很難。」
查理搖了搖頭，想要在處子秀拿到積分實在是太難了，天時、地利、人和一樣都不能少。
除了車手本身的實力外，還需要賽車的穩定可靠，就好比塞納、舒馬赫，都是因為賽車故障而退賽。
但是很可惜，普羅斯特車隊的JS51賽車，並不是什麼可靠的賽車。
因為車隊本身研發中心水平略差，加上還配了一顆標緻公司不靠譜引擎，兩者結合起來，就導致了今年普羅斯特車隊，整體完賽率才百分之三十。
從這「感人」的完賽率上，就可以看出JS51賽車是多麼的不靠譜了。說句實話，張一飛現在算試跑第三次了，賽車居然一次都沒有把他給撂在賽道上，真不知道這算不算張一飛運氣好。
「哎，希望飛能跑出成績，他可能是普羅斯特車隊，最後的希望了。」
亨利這個時候嘆了一口氣，他作為Ligier車隊的經理，已經見證過一次車隊的倒閉。現在普羅斯特車隊的經營狀態，他身為管理層自然很清楚，所以不想再一次經歷車隊破產。
法國唯一有實力組建F1車隊的雷諾集團，已經收購了貝納通車隊，自然不可能再接普羅斯特車隊這個盤。
所以普羅斯特車隊要是撐不下去，就連個被收購的機會都沒有，將會進行破產清算，徹底的消失在歷史長河之中。
亨利跟查理之間的對話，科塞爾跟山本右京並沒有去關注，他們所有的注意力，都放在賽道上張一飛身上。
隨著入職合同的簽訂，科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責，站在控制台前，全面的關注著張一飛訓練進展。
目前張一飛的圈速跟進步速度，已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在F1裡面，依然還是墊底的存在，甚至參加排位賽，很有可能就連正賽都晉級不進去。
但是要知道張一飛接觸方程式賽車，就連一個月的時間都沒有，以純粹的新人身份來看待，這個成績已經足夠好了。
而且張一飛這段時間的努力，科塞爾也是看在眼中，每天關於F1資料的學習，以及賽車模擬器訓練，加起來時長絕對不會低於十個小時。
問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的F1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。
幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。
一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麼好說的呢？
而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車性能也有一定原因。
張一飛他沒有接觸過F1賽車，甚至就連F3000級別的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來性能差異。
普羅斯特車隊的JS51賽車，相比較什麼雷諾、Dallara賽車，性能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。
所以張一飛第一次開上JS51，他的內心裏面滿滿是對F1賽車性能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車性能哪裡有問題。
但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的麥拿輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麼樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著JS51賽車性能。