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而F1車隊的策略組，就是這兩位比賽工程師，加上車隊經理、數據分析師等人組成。同時為了保證賽事決策權的統一，將挑選出來一名首席比賽工程師，擁有最高的指令效力。
一般情況下，首席比賽工程師，要麼就是車隊老闆或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策，而是關鍵時刻下達最終指令。
如果不是車隊老闆或者經理擔任的話，那麼首席比賽工程師，就將由一號車手的比賽工程師擔任。
這是因為未來賽事中，很有可能會涉及到讓車問題，為了車隊的成績跟利益，必要時候會犧牲二號車手的個人利益，甚至連冠軍都要被迫放棄。
比賽工程師是跟車手關係最為緊密的人，大多數情況下都是跟隨車手轉會，而不是跟著車隊走，所以兩個人無論是關係親密度，還是利益都是捆綁在一起的。
如果由二號車手比賽工程師擔任首席，必然會因為私心問題，不會下達諸如讓車這樣的指令。
要是因此跟車隊管理層決策發生衝突的話，將是一件非常麻煩的時期，也會影響到車隊內部的穩定。
所以這個職位，除了車隊管理層外，只能是一號車手比賽工程師擔任，沒得選擇。
現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師，是不是就意味著，普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手？
這一點其實在邏輯上面，是有點說不通的。因為張一飛要替代的車手，是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德，而法國老將阿萊西，大概率會繼續留在車隊。
有這麼一位無論地位、資歷、還是身份，都遠遠超過張一飛的法國老將在，張一飛是不可能在新手賽季，就頂替阿萊西成為一號車手的。
所以就連科塞爾，都完全猜不透普羅斯特的用意，不過成為首席比賽工程師，從利益方面來看，張一飛是處於獲利方，科塞爾也就無所謂普羅斯特到底怎樣想，乾脆的就簽訂了入職合同。
除了科塞爾外，山本右京成為了車隊的比賽工程師，阿虎跟志哥兩個人，自然是按照當初的贊助約定，加入到技師團隊裡面。
唯一定位改變的，就是武田純子了。
她之前的職位，是豐田青訓車隊經理，但是普羅斯特車隊，經理是由創始人普羅斯特直接擔任，就連領隊職位，都是由前Ligier車隊經理亨利擔任。
壓根就沒有空缺給武田純子，而她的資歷跟身份，也很難成為一支F1車隊的經理。
所以武田純子的職位，只是張一飛的助理身份，沒有獲得進入到車隊管理層的機會。
不過這一點，其實也是意料之中的事情，所以武田純子很乾脆的簽訂合同，成為張一飛的車手助理。
合約簽訂之後，就是團隊正式運轉的時候，阿虎跟志哥兩個人，直接被調往車庫，接受首席技師查理的培訓，爭取在下一個賽季來臨之前，成為一名合格的F1技師。
科塞爾跟山本右京兩個人，開始接觸普羅斯特車隊龐大的資料庫，只有了解這些東西，才能完全的融入車隊，更好的服務於車手。
至於張一飛他自己，也是沒有閒著，關於F1賽車的所有基礎知識跟操控，他都必須在冬歇期裡面全部學會，這樣才有征戰明年F1賽季的資格。
除了理論知識跟數據學習之外，張一飛還多了一個任務，那就是每天都要開賽車模擬器。
要知道F1大獎賽位於世界各地，車手不可能全球到處飛去熟悉賽道。而且後世FIA為了平衡強隊跟弱隊之前的差距，嚴禁車手上賽道私訓。
為了解決這些問題，賽車模擬器就誕生了，它由一個真實的F1座艙，加上環形屏幕組成。
模擬器的資料庫裡面，有著所有F1賽道的數據，車手可以通過模擬駕駛，足不出戶的熟悉全球賽道。簡單一點來說，就跟在遊樂場裡面，開的那種賽車遊戲機差不多。
當然，相比較普通賽車遊戲機，F1賽車模擬器的技術含量，就遠遠不在一個檔次。特別是駕駛座艙，所有的力度反饋，都跟正式賽車沒多大區別，力求給車手帶來最真實的體驗。
駕駛感受上是差不多，但是受限於這個時代的科技，顯示效果方面就要差許多。還是傳統的多屏組合，而不是後世的超大型曲面一體屏，讓張一飛看的很彆扭。
但這年頭有模擬器開就不錯了，還能要求什麼自行車？畢竟F1賽車試跑的花費，要遠遠的超過初級方程式，不可能做到天天上賽道訓練。
所以賽車模擬器很多時候，就是F1車手唯一的訓練方式。
第324章 雷諾總冠軍
時間很快來到了十一月中下旬，張一飛逐漸的適應了F1車隊的氛圍，並且駕駛技術也得到了很大提升。
就拿蒙利瑞賽道的圈速來說，張一飛這段時間裡面，又來到賽道跑過兩次，圈速從最開始的3分06秒73，提升到了3分04秒52，足足快了2秒多。
幾乎每一次試跑，張一飛都有1秒多的提升，這對於一名新人F1車手來說，簡直就是光速進步！
就連曾經對張一飛實力，心裡有過質疑的亨利跟查理，這下都不得不感慨張一飛的潛力。至少他們接觸過的F1新人車手裡面，沒有誰能做到張一飛這種提升速度。
要知道這才不到半個月，如果按照這個趨勢下去，張一飛的圈速將很快超過試車手埃米爾，達到一名正式F1車手的合格線。