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這個彎道的難點，就是因為前面都是高速彎道，很多車手在面對VALE彎的時候，駕駛習慣還沒有轉換過去，導致入彎的速度過快，很容易就出現一腳急剎，讓輪胎抱死的情況。
所以VALE彎，保持一個正確的車速，並且準確找到剎車點，就是非常關鍵的兩點。
這兩點無論是對於張一飛還是庫比卡，都不是什麼困難的事情，他們兩個人都很了解賽道，並且實力擺在這裡，很難出現什麼低級失誤。
之前這麼多圈，張一飛也不是沒有試過想要在VALE彎趁機超過去。但是這個彎道本身難度就不低，超車那更是難上加難，所以好幾次張一飛都沒有成功。
這一次兩個人從7號彎出來，進入到VALE彎之前，庫比卡面對張一飛的緊貼，他不斷的看向後視鏡，同時占據過VALE彎的最佳路線，不給張一飛任何的機會。
面對這種情況，張一飛沒有選擇最佳過彎切線，而是在入彎前一腳油門下去，利用尾流的「彈弓」效應，直接追上了前車庫比卡，兩個人處於一種並排狀態。
看到張一飛出現在自己的左側，庫比卡沒有絲毫的慌張，相反他內心裏面有著一種嘲笑。
中國小子又忍不住了嗎？但現在過彎切線是我占據著，前面就是VALE彎的剎車點，還不是得老老實實的剎車，跟在我的車後？
張一飛現在的超車舉動，在庫比卡眼中是毫無意義的，只能做做樣子，發泄一下跟在自己後面看車尾燈的憋屈。因為前面就是VALE彎，張一飛沒有占據到最佳切線的情況下，這種速度入彎就等著衝出賽道。
所以張一飛必然要剎車，然後跟在自己的後面過彎，一切又將回歸到起點。
只不過這一次，庫比卡想的有點簡單了，張一飛沒有減速，相反他再一次加速徹底超越了庫比卡。
但是因為這一次超越舉動，讓張一飛的車速達到了2檔120km/h，並且錯過了最佳剎車點。
中國小子這是瘋了嗎？這種速度跟路線，也想過VALE彎？
庫比卡看著張一飛的舉動，內心裏面很是意外，因為這種速度下，張一飛絕對是沒有辦法正常過彎的。要麼就是選擇車輪抱死急剎，為後面賽程埋下爆胎的隱患。
要麼就是直接衝出賽道，提前結束比賽，沒有第三種選擇。
但是很可惜，張一飛還是給出了庫比卡第三種選擇，只見張一飛在超越庫比卡的一瞬間，選擇變道搶占他的過彎路線，並且一腳剎車精準的把速度給降低到90km/h。
目前的方程式賽車，對於二次變道並沒有處罰規則，但是只要前鼻翼越過後輪，就代表著超車成功。這個時候再變道，造成的危險後果，都將受到FIA的嚴厲處罰。
這就是為什麼，張一飛要選擇在關鍵時候加速，搶占到庫比卡前面的原因。就是因為他需要徹底的超越庫比卡，否則對方要是不讓道的話，狠下心一腳油門追上來，自己沒有搶占到路線，必然要被他給擠出賽道。
要是庫比卡再狠一點，哪怕就是兩個人撞出去，也是因為張一飛搶線沒成功做造成的，庫比卡並不會受到處罰。
張一飛可不敢賭庫比卡到底狠不狠，因為張一飛他自己的信條，都是人不狠，站不穩那套。
所以他必須要徹底超越庫比卡，然後變道搶占他的過彎路線，徹底成為前車，才能確保庫比卡不會「鋌而走險」。
不過張一飛最後時刻的加速，以及錯過最佳剎車點，讓他入彎速度明顯過快。並且按照原來庫比卡的過彎路線，這種速度下切線弧度是不夠的。
這就好比平常路上開車，轉彎角度越小，那麼速度自然就要降低。但要是能找到一條更大弧度的過彎路線，那麼車速就能提升更高。
賽道的寬度就這麼長，不可能憑空多出來一塊地方，讓張一飛去劃什麼大弧線。所以這種情況下，張一飛能做的就是借用賽道兩側的路肩！
他之所以選擇現在才借用，就是經歷過十來圈下來，賽道上面已經開始出現明顯的輪胎印跡。
要知道跟F1賽事不同，雷諾方程式還沒有經歷過F3、F3000賽事的層層選拔，車手實力之間的差距非常懸殊。
頂級車手可能達到了未來F1車手的水平，而菜鳥的車手就是卡丁車水平。這些車手實力不濟，那賽道上的走線自然是一塌糊塗，更別說VALE這個突然的低速彎，沒反應過來就會車速過快。
所以不止一位車手，出現過這種情況，唯一的挽救方式，就是借用路肩過去。
銀石賽道的路肩雖然充滿了風險，但都已經要失控衝出去了，這種風險又算得了什麼？
十來圈下來，每圈都有車手出現借用路肩的場面，有些人直接衝出去了，但有些還是成功了，於是就在地上形成了一條條輪胎印跡。
雷已經被那些車手給趟完了，張一飛現在要做的，就是選擇一條成功的路線，借用VALE彎兩側的路肩，完成對庫比卡的超越！
第282章 選擇認輸
「賽道上面精彩的一幕出現了，排位第三的中國車手飛，終於按耐不住超越的悸動，再次向庫比卡發起了進攻。」
「我們都知道這兩位車手，在賽道上面曾經有過一次激烈的正面交鋒，那次是以庫比卡的失敗而告終。現在相同的情景再次上演，不知道這一次的結局，是否會發生改變？」