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然後根據車隊的選擇不同，檔位分為六速或者七速，一般情況下車隊都是選擇七速變速箱，不過也有例外。
比如說05年雷諾的R25賽車，它採用的就是六擋變速箱，比當時常規的賽車七檔變速少了一個檔位。缺點就是在高速時候有些吃虧，優點就是變速比不同，它在中低速時候能獲得更大的扭矩，提高賽車加速能力。
正是依靠著六速變速箱跟發動機配合，加上巔峰時期的阿隆索，雷諾拿到了05年的車隊跟車手總冠軍，成為了賽道上的「黃色閃電」。
就如同六速跟七速各有優點一樣，為了適應不同的賽道特點風格，F1車隊也會給序列式變速箱調整齒輪比，讓賽車達到更快的速度。
比如說摩洛哥賽道這種多彎低速賽道，調校方向就是加強低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎這樣的高速賽道，則側重賽車的極速能力。
所以說，對於齒輪比的變化，是每一個F1車手都必須要適應的東西。
張一飛既然已經成為了准F1車手，那麼今天的銀石賽道，可以當作他適應未來F1賽車的起點！
第281章 菜鳥趟雷
山本右京曾經服務於豐田勒芒車隊，雖然跟方程式並不是一個類型，但雙方還是有著非常多的相似之處。
對於車隊變速箱調校這套東西，山本右京自然是了解的，否則之前更換變速箱的時候，科塞爾也不會讓山本右京留下來幫忙。
不過問題是，張一飛是要適應這種變化沒錯，但至少也得接受F1車隊的培訓吧，哪有在正式比賽上面適應的？
當然，賽道上面適應也是沒得選擇，畢竟變速箱故障這種意外，事先是沒有辦法預料的。
只不過導師這種冷漠的架勢，讓山本右京都不知道說什麼好，是不是對於一飛君的要求太高了一點？
賽道上面的張一飛，此刻沒想到那麼多，他的注意力全部都放在前面的庫比卡身上。
經歷過激烈駕駛後，賽車那種「不跟手」的感覺，開始凸顯了出來。很多時候升檔跟降檔時機，張一飛還是下意識的按照以往的習慣，讓動力銜接的不是那麼完美。
這種略微的瑕疵，一般情況下並沒有多大影響，慢慢習慣適應就好了。但是面對這種頂級高手之間的對決，任何一點瑕疵都會被無限的放大，所以張一飛每次想要超越庫比卡，總是差了那麼一口氣。
不過追趕的過程，同樣也是學習的過程，又是幾圈下來，張一飛基本上已經摸清楚了新變速箱的特性。他不敢說能跟試跑時候那樣做到完美換擋，至少超越庫比卡，應該不會成為障礙。
就在張一飛準備再次發起進攻的時候，耳麥裡面終於傳來了科塞爾熟悉的聲音：「現在賽程接近一半，你連個變速箱細微變化都適應不了嗎？」
這一次科塞爾並不覺得自己很嚴厲，因為他已經給了張一飛充足的時間。要是完全按照F1車手的標準，壓根就沒有所謂的適應過程，坐上賽車的那一剎那，無論是怎樣的賽車調校，都要做到車人合一！
很明顯，張一飛還有著明顯的差距！
細微變化？張一飛對於這一點就不服氣了，賽車高速檔的調校，因為變速箱本身的特性區別，加上山本右京跟阿虎他們經驗不足，導致轉速差距都快要接近千轉了，這也能叫細微？
用賽道正賽來當作練習，十幾分鐘就要適應超越對手，科塞爾這是沒把自己當人看，還是沒把賽道上的對手當人看？
但是張一飛沒有頂嘴，因為他也知道，這些原因放在賽道上面都不是理由。要考慮的是如何解決它，而不是唧唧歪歪的為自己辯解。
「差不多適應了。」
「你應該知道，我不喜歡差不多這個詞。」
「已經適應了！」
張一飛咬著牙回了一句，德國老頭討厭的時候，那還真是有點人鬼憎惡的感覺！
「適應了就在這一圈把庫比卡給超了，難道你想連迪克森的車尾燈都看不到？」
科塞爾之所以選擇這個時候刺激張一飛是有原因的，那就是賽程接近過半，張一飛跟庫比卡兩個人纏鬥實在是太久了，互相拖慢了自己的速度。
用一句中國的古話來形容，就是蚌鶴相爭，漁翁得利。哪怕庫比卡跟張一飛再怎麼極速，不斷變線攻防戰，終究還是沒有迪克森一個人跑那麼暢快。
十來圈下來，差距一點點的累積起來，就變成了迪克森很大的優勢。
科塞爾從來都沒有小看張一飛在賽道上的對手，特別是迪克森，一直都是科塞爾重點關注的對象。如果張一飛還不把庫比卡給超了，跟他這麼繼續糾纏下去，很有可能追不上迪克森的步伐。
「我知道了，迪克森他沒有成為冠軍的機會。」
「有沒有機會不是靠嘴說的，證明給我看。」
科塞爾說完之後，就直接掛斷了車隊通話系統，目前的局勢已經無法容許張一飛只能做到合格，他必須要足夠的優秀，才能拿到銀石賽道的分站冠軍！
通話結束後，張一飛面色冷酷的看著眼前的庫比卡，他要開始玩極限了。
只見這個時候張一飛一腳油門下去，再次利用尾流緊貼住庫比卡，兩輛賽車就如同要相撞一般，咬合的非常緊！
穿過了高速路段之後，兩輛車一前一後的來到賽道轉折點，這是一個叫做VALE的直角減速彎，需要把賽車的速度給降到2擋80km/h，然後以切彎的方式過去。