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當然，這裡面也有豐田技術團隊的功勞，畢竟這種頂尖勒芒專業技師團隊，放在初級方程式裡面有點大材小用的感覺，賽車檢修能給安排的明明白白。
十圈過去，張一飛的圈速已經沒有提升，甚至還出現了下降。
這個時候，一直緊跟在張一飛身後的庫比卡，找到了機會。他利用張一飛出彎時候的換擋加速遲滯，直接一腳地板油到底，超越了張一飛的賽車！
這並不是張一飛第一次在賽道上被人給超車，但卻是張一飛在霍根海姆賽道展現實力來，第一次有人能超越他。
甚至就連超越的庫比卡，這個時候他都有點不敢相信，因為張一飛過彎切線非常不錯，他壓根找不到任何彎道超越的機會。
本來他都認為不可能超越了，結果沒想到出彎之後張一飛的提速慢了，這了庫比卡希望。他生出了超越張一飛的野心，而且還成功！
「怎麼回事，張一飛怎麼可能被人給超越？」
「賽道上被超越不是很正常的事情嗎，塞納還有被人給超車的時候呢。」
「但是飛是在出彎後的之道被人超車，這種基本的加速操作，以飛的實力怎麼可能出現失誤？」
「誰知道呢？」
「飛，超回來，我要看你拿到杆位！」
「加油，飛，完成三連杆位的奇蹟，讓其他車手看到你恐怖的統治力！」
張一飛被人給超車，讓圍場外的觀眾開始有點騷動，很多人都感到意外，但同樣很多人認為這並沒有什麼大不了，張一飛絕對能超越回來。
還有一些人直接就給張一飛打氣助威，希望他能完成三連杆位的「偉業」，再次創下雷諾歐洲杯的一項記錄。
維修站裡面，本來輕鬆的眾人見到轉播畫面後，臉上的笑容也開始有點凝固起來。
他們基本上都認為，張一飛這場比賽十拿九穩，很難出現什麼意外情況。畢竟試跑領先賽道記錄0.3秒，絕對是驚人的突破，難道杆位沒為什麼大問題。
結果眼前這一幕，實在是有點出乎意料，哪怕張一飛狀態沒出來，也不應該越跑越慢吧？
科塞爾終於忍不住了，按下耳麥上的通話鍵，對著張一飛問道：「到底發生了什麼，為什麼會越來越慢？」
「變速箱好像有點問題，換擋銜接很慢，甚至出現卡頓需要二次換擋的情況。」
「變速箱有問題？」
聽到這個消息，科塞爾回頭就朝著阿虎跟陳志問道：「你們賽前檢修怎麼做的，變速箱為什麼會出問題？」
面對科塞爾嚴厲的質問，阿虎有點被嚇住了，畢竟他之前只是廣深修車店的一名小學徒，哪見識過這種場面。
陳志相對來說比較沉穩一點，開口回道：「賽前檢修沒發現問題，只是之前試跑結束的時候，我們發現變速箱同步器有點故障，不過當時已經解決了。」
「同步器出問題了？」
科塞爾聽到這話，結合目前張一飛賽車問題來看，應該可以確定就是同步器出現問題。
序列式變速箱有著很多的有限，比如說傳動效率高，換擋速度快，並且還不會有掛錯檔的可能性。
但是序列式變速箱的耐用性並不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。
因為同步器的作用，就是讓車輛的轉速跟輪速自動匹配，這一點開過早期手動擋的老司機都知道，沒有同步器的話必須要兩腳離合，讓發動機轉速跟輪速匹配才能掛進檔位。
方程式賽車換擋不用踩離合，並且全程都是保持高轉速換擋，所以帶來的換擋衝擊力，要數倍於普通民用車，而這些衝擊力，都是靠著同步器來承受。
同步器是否出現問題，並不是那麼好檢測出來的，而且這個時代方程式賽車，缺少很多傳感器，不像後世車輛出現什麼故障，插上OBD，就能讀取故障碼了解個大概。
並且方程式賽車跟普通車輛還有個最大不同，那就是維修技師在沒有傳感器確定故障的情況下，想要開著跑兩圈感受故障都做不到，這車一般人就開不了！
所以方程式賽車的檢修，純粹是靠著技師團隊豐富的經驗，來一點點的排除可能的故障。這就是為什麼，F1技術團隊，哪怕就是最基礎換輪胎的，都需要經過層層選拔的原因，因為對他們的要求非常高。
阿虎跟陳志沒有這種經驗，他們賽後檢修空轉換擋的時候，感覺到了一點點換擋遲鈍。不過這種現象微乎其微，而且後面測試並沒有出現，所以他們那天檢修很晚，才回到酒店。
結果沒想到，終究還是出現了故障，並且還是在比賽中出現的！
「飛，應該是變速箱同步器故障。」
科塞爾告訴張一飛故障原因，但他卻沒有什麼好的解決辦法，同步器更換相當於是大修。除非是選擇故障退賽回到維修站，否則沒辦法在賽道上處理。
同步器故障？聽到這個原因，張一飛臉色也有點嚴峻，他沒想到這個時代賽車變速箱，用的是同步器。
正是因為同步器承受高轉速衝擊很容易發生故障，後世賽事級的序列式變速箱，其實是沒有同步器的，而是改用了結構強度更大，並且更為簡單粗暴的爪式離合器。
「那有什麼能處理的辦法嗎？」
張一飛向科塞爾問了一句，確定是同步器故障的話，如果不處理的話，那麼問題就會變得越來越嚴重。