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因為賽車依然在高速行駛，同步器的磨損還將加劇，最後甚至會出現燒蝕或者失效，整套變速箱同步器完全損壞。
其實現在已經有這種趨勢了，張一飛開始感到掛檔越來越難，這一點從他不斷降低的速度也能感受出來。
「沒有。」
科塞爾那邊傳來很明確的答案，他雖然是空氣動力學博士，對於機械工程方面研究不深。但是同步器算得上賽車最常見的故障之一，不存在任何自行修復的可能性，所以答案已經很明顯。
就在張一飛跟科塞爾對話的時候，蘇亞雷斯、迪克森都發現了張一飛的不對勁，紛紛選擇在這個時機超越了他。
同時這樣的場景，給了其他車手很大的激勵。因為他們之前都快要認為張一飛是不可戰勝的了，結果沒想到他突然表現出如此弱勢的一面，原來他也可以被輕鬆超越。
這種激勵之下，越來越多的車手，打算超越張一飛來證明自己。並且賽道上的圈速也開始快速提升，跟之前那種深深的絕望不同，現在他們已經看到了戰勝張一飛的希望！
「怎麼辦，我是不是坑了飛哥？」
阿虎這個時候帶著哭腔說了一句，既然已經確定是賽車變速箱同步器故障，那麼自然就是維修團隊的責任，總不可能讓車手自己去修車吧。
「是我們的責任，我們對不起一飛。」
陳志也是語氣沉重的說了一句，他是大哥自然應該站出來承擔。
其實之前賽後檢修發現問題的時候，就已經果斷一點直接換變速箱，不要把隱患給留下來。只是他們也知道張一飛資金緊張，加上從修車店這種小地方出來的，思維還沒有轉變到F1揮金如土的層面。
總想著那點微乎其微的小問題沒出現，所以不用花費如此大的代價，幫張一飛省點錢。結果沒想到，隱患變成了惡疾，影響到張一飛的成績。
不過團隊成員並沒有責怪他們兩個的意思，因為他們都知道，兩個人的技術團隊，不可能任何事情都做到面面俱到。
而且阿虎跟陳志都才接觸方程式兩個多月，能要求他們跟那種數十年經驗的首席技師相比擬嗎？
科塞爾並沒有把關注點放在誰的責任上，而是想著解決問題的辦法。
眼前的局面看似一個死局，但其實還有一絲微弱的希望。
「飛，其實還有一種處理的方法。」
「手動同步嗎？」
張一飛還沒等科塞爾說出方法，就直接自己說了出來。
「嗯，踩離合代替同步器，來做到切換檔位。」
理論上序列式變速箱就是手動升級版，只是省了踩離合的過程，這種情況下，只能選擇用一腳離合來代替同步器。
但這還有一個難點，就是踩離合的效率很低，想要提高的話，就必須要做到完美的換擋轉速差，這無疑是一種驚人的挑戰，用人力來代替機械計算。
可以說這是一種不是辦法的辦法，僅僅是理論上的處理可能性。
「同步器並沒有完全失效，只是在轉速差較大的情況下，承受不住發動機轉速。我可以在轉速差匹配情況下撥片換擋，轉速差巨大的情況下踩離合同步，減少對同步器的衝擊。」
「但這對於操控的要求太高，很難做到。」
科塞爾也知道原理，但知道原理是一回事，要把原理達成做出來就是另外一回事。
「我覺得自己應該可以試試。」
張一飛給出了自己選擇，問題既然已經出現了，那麼自己就不能逃避，只能去解決它！
第272章 人工VS機械
張一飛上輩子早期還是一個窮逼的時候，接觸不到高檔的序列式變速箱賽車，都是靠著手動擋打天下。
什麼跟趾動作，不踩離合換擋等等，這些對於民間老司機是炫技的動作，但對於職業車手來說就是基本操作。
所以張一飛手動擋的基礎非常紮實，甚至可以這麼說，使用手動擋的張一飛，才是他實力的完全體，真正做到如臂指使，沒有絲毫的生疏感。
後來隨著張一飛車技嶄露頭角，被職業車隊所看中，成為一名職業車手，開始接觸到一些賽事級裝備。
不過那個時候的張一飛還是新人，加入的都是一些二三流車隊。雖說脫離了民用級別手動擋的範圍，接觸到了序列式變速箱，但那些都還達不到賽事級的標準，只能算民用級別。
因為序列式變速箱從本質上來說，依然還是一台手動變速箱，理論上換擋過程中還是需要踩離合的。只不過使用了直齒式齒輪，加上密集的齒比設定，配合職業車手強悍的駕駛技術，足以支持無離合換擋。
單從這一點上面來看，跟民用級別手動擋無離合換擋原理差不多，只要你能做到轉速跟輪速完美匹配，同樣可以不踩離合換擋。
但不是每個車手，都有著車神一般的技術，特別是國內早期二三流車隊，放在世界範圍內也就比業餘的強點。
所以那些民用序列式變速箱，都帶有同步器，或者說類似於同步器功能的部件，以此來降低車手的操控難度。比如說早期的寶馬M5，後面的蘭博基尼、法拉利等超跑，都是使用這類的民用級別序列式變速箱。
畢竟二三流車隊，也沒想成為什麼世界冠軍，加上車手實力擺在那裡，換擋更方便簡單的民用級，低水平競技賽事中，可能比用賽事級開的更快。