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維修站裡面的氣氛，也是張一飛參加雷諾歐洲杯以來，最為輕鬆的一次。沒有什麼成績上的壓力，畢竟張一飛都成為F1車手了。而且他們也不相信，張一飛跑個排位賽還能被淘汰？
唯一的懸念，無非就是張一飛能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也無所謂，畢竟沒有哪位車手能壟斷杆位，放塞納跟舒馬赫過來開都做不到。
只是一直來到了第五圈，科塞爾看到賽事指揮中心傳遞過來的圈速，開始感覺有種不對勁了，於是朝著旁邊的山本右京問道：「右京，飛之前試跑的最快圈速是多少？」
「1分42秒625，比賽道的單圈記錄快了0.3秒出頭。」
聽到這個回答，科塞爾又看了一眼環形屏幕上的數字，上面顯示著張一飛的上一圈用時為1分43秒212。
這個成績不能說差，相比較1分42秒997的賽道記錄，只有著非常微弱的差距。
受限於這個時代的設備局限，科塞爾不能實時知道其他車手的圈速，但是他認為目前的用時，理論上張一飛排進前三沒問題，甚至有可能第一。
但問題是，張一飛試跑時候的圈速非常穩定，除了開始兩圈之外，其他都是無比接近賽道記錄，甚至大多數單圈都打破賽道記錄。
經歷過一次試跑，加上這段時間對賽道分析圖的了解，理論上張一飛應該更快更強，怎麼還比不上試跑階段了？
第271章 手動同步
科塞爾心中有些疑惑，難道說今天張一飛狀態不好導致的？
比賽過程中，車手狀態很多時候甚至是決定性的因素，特別是在F1領域裡面，沒有說哪位車手能對其他車手，每場賽事都能做到絕對的碾壓。
技術跟車輛性能上如果沒有絕對差距的情況下，賽道上面的成績無非就是看當時車手的狀態。
張一飛目前的成績不算差，可能還沒有出狀態。加上這只是排位賽，科塞爾罕見的不想給張一飛壓力。
當然，還有另外一種可能，就是張一飛有點過於放鬆，沒有逼出自己的實力。
如果是第二種情況的話，那科塞爾就不能忍了，他能接受車手實力不濟輸掉比賽。但是他無法接受不努力，或者是不敢挑戰的車手，這在科塞爾眼中就是懦夫！
山本右京看到科塞爾問了一句之後就沒有說話，於是也看了一眼環形屏幕上的圈速。
只不過相比較科塞爾的疑惑跟不滿，山本右京覺得完全能接受。
賽道記錄哪是這麼好打破的，而且這是正式的排位賽，不是張一飛一個人的試跑。本身試跑階段沒有對手干擾，並且心態上沒有壓力，跑出更快的成績很正常。
這一點就像是短跑，很多選手訓練階段都跑出過突破性的成績，但是站在賽道上面，受到風速、對手節奏、天氣、甚至是觀眾的影響，速度比不上訓練的時候，這並不是一件什麼意外的事情。
不然為什麼體育界會推崇那些大心臟選手，就是因為他們能抗住各種變量跟壓力，依然發揮出自己的實力。
張一飛目前的圈速，完全不像是扛不住壓力的樣子，只能說是被客觀因素所影響，才會比試跑稍慢一些。
但這並不是什麼大問題，其他選手同樣不快，而且這才第五圈，後面還有十幾圈的賽程。並且隨著圈數增加，賽車的油量減少，車重將會進一步的降低，這才是真正創造最快單圈的時機。
對此，山本右京表現的很樂觀，絲毫沒有為張一飛感到擔心。
但是賽道上面的張一飛，就遠遠沒有山本右京想像的那麼樂觀了。
因為他感覺檔位的生澀感越來越明顯，甚至某一段時間，還出現過輕微的卡頓！
頓挫這種東西，對於序列式變速箱很常見，因為賽車不像是民眾車輛那樣追求靜音、舒適等等功能。
賽車只要求一點，那就是快！
所以賽車的變速箱，絲毫不考慮噪音跟給乘車人的舒適性感受，暴力換擋情況下頓挫非常的明顯。
但是這跟常規的頓挫不同，而是一種換擋遲滯，甚至是檔位有點切不進去的感覺。
這種局面完全超乎了之前張一飛的預料，他開始想著可能是機械磨損，出現了金屬碎屑。只要隨著時間的推移，這些金屬碎屑將磨成更小的顆粒，然後隨著變速箱油沉積到底部，並不會影響到車輛的行駛。
結果現在出現這種卡頓感受，應該不是小金屬碎屑能做到的。但張一飛畢竟不是汽車維修畢業的，平常修車什麼的搭把手沒問題，變速箱這種複雜的機械結構，想要讓他一下找到原因，這是不可能的。
比賽還在繼續，張一飛思考著要不要向維修站通話，詢問他們到底是什麼原因。
這一幕在F1比賽中很常見，車手團隊能通過賽車上的各種感應器，來了解目前賽車的狀態，然後給車手提出建議。
同時車手也可以說出賽車的問題，讓車隊給出解決方案，實在不行的話，就只能進站想辦法快速解決，要是解決不了，就只能退賽處理。
但是雷諾賽車沒有安排所謂的進站環節，一旦離開了賽道就意味著主動放棄比賽，按照未完成比賽處理。所以除非是簡單能解決的事情，否則張一飛問了也是白問。
賽車故障在這個時代的方程式賽車裡面很常見，機械穩定性實在是太差了，張一飛能安穩的跑完三站跟試跑，沒有出現任何的毛病，已經算是運氣不錯。