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但真正給予當時迪克森致命一擊的，還是賽後威廉士爵士的言論，他本以為自己才是老闆最為看重的潛力車手，結果沒想到威廉士願意給張一飛試車手的合同。
這個消息，徹底的擊碎了迪克森的驕傲，讓他賽後很多天都沒有緩過來。
不過現在不同了，他心中有了一種「復仇」的信念，他想要證明自己，證明威廉士爵士看走眼了！
暖胎圈順利完成，接下來就是正式的排位賽，依然取三十分鐘內的最快單圈。
只不過這次沒有過多車手打算過來阻攔張一飛，畢竟上一場的「吃相」實在是難看了一點，而且這種個人競技的賽道上，搞群起而攻之的行為，其實是為外界所不齒的。
輸了丟人，贏了也不光彩，說不定日後還會成為自己的黑點。
只能說幸虧這個時代的網絡不發達，否則這群車手裡面，很多人都會成為被恥笑的對象。這樣搞都贏不了張一飛，你們還當什麼車手？
所以這一場排位賽的火藥味沒有那麼濃，就是正常的跑出自己最快單圈。
而且這裡面其他車手，也不知道張一飛想要拿到銀石賽道冠軍，提前結束自己雷諾歐洲杯的征戰。
如果他們知道的話，說不定還有那麼一點搞事情的心態，畢竟被人提前三站終結比賽，絕對是一件很沒面子的事情。哪怕不能像上一站那麼明目張胆的針對張一飛，暗中使絆子還是能做到的。
只是沒有這麼多如果，張一飛目前積分領先太多，讓平常的小動作變得毫無意義，還不如好好跑自己的。
冠軍沒指望，但是亞軍跟季軍積分目前並沒有多大差距，能獲得雷諾歐洲杯的前三名，對於未來方程式晉級同樣很有幫助。
賽道上面的五盞指示燈依次亮起，然後同時熄滅，發動機的轟鳴聲音開始響徹賽道。
張一飛幾乎就是在燈滅的那一瞬間，就一腳油門沖了出去，依然保持著他非常迅速的起跑反應。
二檔、三檔、四檔，面對銀石賽道前面的高速路段，張一飛不斷的快速升檔保持提速。
畢竟在之前的試跑過程中，前面七個彎道，張一飛可以全油門過前面六個半彎。只需要在5號彎收油降低車速，避免賽車借用路肩，受到草地或者泥水的影響。
只不過這種0.1秒內的連續升檔，那種檔位極其微弱的生澀感覺再度傳來，可能在零點零幾秒內有過一瞬間的感覺。
說實話，別說是換做普通人，哪怕就是換做很多職業車手過來，都不一定能察覺變速箱上的細微變化。
只不過這輛雷諾賽車張一飛已經開了四站，加上每一站賽道的試跑磨合，他已經無比了解這台賽車的特性，說是人車合一都不過分。
所以這種極其微弱的檔位生澀感，還是被張一飛感受出來了。
但是張一飛並沒有聲張，因為他上輩子是跑拉力賽的，要知道拉力賽的賽道，基本上都是一些非常惡劣的路況。比如說著名的達喀爾，就包含了山地、沙漠、沼澤等等不同地形。
拉力賽車每天都是在這種糟糕路況之下，進行著各種急剎車跟急加速的操作，出故障什麼的那簡直是家常便飯。越是各種快速檔位變化的衝擊，就對變速箱的壓力越大。
稍微有點機械原理的，都知道變速箱核心是由各種齒輪組成的，巨大的扭矩衝擊之下，齒輪出現磨損是一件很正常的事情，甚至有一些金屬碎屑都不足為奇。
這點用民用車來解釋就更為直觀，一般人買新車的時候，應該都聽說過「磨合期」這個詞。
這個所謂的磨合期，其實就是汽車各部分零件在製造過程中，不可能做到百分之百的精確跟匹配。特別是發動機跟變速箱這種高精端部件，需要經過前期的接觸、摩擦，來磨損掉一些加工、裝配上的精度誤差，這個過程中就會產生一些金屬碎屑。
一旦有了金屬碎屑在發動機或者變速箱裡面，就需要通過換機油跟變速箱油的方式，把這些金屬碎屑給帶出去。所以新車的首保相對來說更為重要，就是因為不處理到這些金屬碎屑，會導致各零件間的磨損加劇。
所以張一飛預測，這種換擋帶來的生澀感，應該不是變速箱的大故障，而是比賽過程中瘋狂的加減檔，對變速箱的部件造成了磨損，出現了金屬碎屑導致的。
要知道雷諾方程式的標準，是兩到三站換一個賽道發動機，整個賽季換一次變速箱。
理論上變速箱的壽命，是可以把整個雷諾歐洲杯七站賽事全部跑完，甚至還有很大的餘量。
但問題是張一飛相比較其他車手，他有著更為激烈的駕駛行為，壓榨著這台變速箱的極限。而且在使用壽命上，張一飛也遠遠不只是四站比賽，還得算上試跑時間。
特別是前兩站沒有試跑時間限制，變速箱的使用時間都是遠遠超過了正式比賽，這將加劇消耗變速箱的設計壽命。
只不過哪怕就是如此，還達不到把變速箱給開報廢的地步，應該只是一些金屬碎屑導致的生澀。只要這些碎屑沉積下去，基本上沒有多大的影響，賽後再換一次變速箱油就行了。
試跑的前兩圈，張一飛都沒有激烈的駕駛，而是採取一種相對平和的方式，讓賽車輪胎、油液更方面都達到最好的工況。
其他車手基本上都是如此，畢竟半個小時的時間足夠用，沒必要做出一些冒險的舉動，保持自己的良好狀態就可以了。