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出色的扭矩同樣屬於賽車機械動力的範疇，入彎時候的急減速對於方程式來說不難。因為光頭胎的抓地力太過於強悍，加上車身重量緣故，稍微重踩剎車，就能把速度降下來。
但是出彎的時候，就很看發動機的動力了，特別是出色的低扭，將決定賽車的加速度。
不過雷諾方程式都是制式賽車，所有車手開的都是量產型號，所以動力方面沒有任何區別，機械範疇不是什麼重點。
這也就是為什麼，豐田技術團隊撤離，張一飛靠著阿虎跟陳志兩個人，也能勉強支持比賽進行。就是因為不需要調教機械素質，難度被降到了最低。
只不過這種複雜的賽道地形，對於車手來說是極具挑戰的。高速彎看中的是車手的切線，那麼低速彎更為看中的是車手的操控精準度。
無論是打方向盤角度，還是對於各種剎車、換擋、加速時機的把控，都無時無刻不是在考驗著車手的硬實力。
特別是當正賽比賽的時候，連續的低速彎會把賽車給擠成一團，這個時候除了對於賽車本身的操控之外，還考驗車手對於超車、防守路線的選擇。
綜合起來，這是一項體力跟腦力的雙重比拼，實力跟計劃缺一不可。
正是基於這些因素，所以歷史上面，銀石賽道的安全車出動概率高達百分之六十，絕大多數事故都是發生在低速慢彎區域。
但是這些難點，對於現在的張一飛來說不算什麼，銀石賽道的12個主要彎道，他已經深深的刻在自己腦子裡面，等待的就是上賽道實地試跑的機會。
剎車點、切線、出彎加速、換擋時機，張一飛不敢說自己做到完美，但至少做到了一種行雲流水般的流暢，比之前任何一條賽道都更加的熟練。
「導師，一飛君這次可能真的沒有對手了。」
山本右京看著賽道上面的數據，哪怕以他比較保守低調的性格，這個時候都說了一句。
因為張一飛在試跑第五圈的時候，就打破了銀石賽道初級方程式的單圈記錄，這種速度已經不能用驚人來形容了，如果被外人看到的話，估計哪怕親眼所見都不會相信。
「嗯。」
科塞爾這個時候也是滿意的點了點頭，哪怕以他的高標準，此刻賽道上面張一飛的操控，都沒有什麼過多挑剔的地方。無非就是一些彎道，需要更快更極限一點。
但是這才第五圈試跑，就以目前銀石賽道初級方程式記錄的1分42秒997記錄來說，張一飛至少能跑三十圈以上。隨著後面圈數增多，對於賽道更加熟悉，那麼最快單圈速度還將得到一次提升。
按照科塞爾的預計，張一飛最快單圈，應該能比目前的賽道記錄，快上0.3秒。
別說現在張一飛的對手是一群「跑殘」了的敗將，哪怕就是讓氣勢如虹的馬薩、庫比卡等種子選手，來一場賽道終極對決，他們都很難跑過現在的張一飛。
可以這麼說，科塞爾用自己的眼光看，張一飛已經超越了目前對手的層次，真正實現了絕對實力的領先。
「導師，看來一飛君還是把你忠告聽了進去，無論是對賽道的熟悉度，還是對於自己的要求，都得到了明顯的提升。」
山本右京這個時候也恭維了一下科塞爾，但這裡面絕對沒有什麼拍馬屁的意思。
因為張一飛從科塞爾加入團隊以來，實力上的提升是有目共睹的。可以這麼說，沒有科塞爾帶來F1車隊經驗的幫助，張一飛就不可能有今天的成績！
所以山本右京這句話，不是因為科塞爾是自己導師的身份，而是由衷的認為科塞爾很多嚴厲的告誡，幫助張一飛得到了很大的提升。
「主要還是這小子自己努力。」
科塞爾淡淡回了一句，他並沒有什麼沾沾自喜的想法。
因為科塞爾覺得自己只不過是做了一名比賽工程師應該做的事情，車手能得到如此迅速的提升，主要還是靠他自己的天賦跟努力，這是無可辯駁的事情。
張一飛能有今天，至少在努力方面科塞爾是看在眼中。就拿銀石賽道來說，之前在賽道數據上的失誤被指出來後，張一飛立馬就做出了更正，並且更為高標準的要求自己。
就拿張一飛的房間來說，貼滿了銀石賽道每個彎道的過彎切線、超車路線、防守路線等等，並且上面有著無數的檔位、速度備註，甚至就連彎道帶來的重力加速度，張一飛都做好了計算。
說實話，當第一眼見到這一幕的時候，就連科塞爾心裏面都是滿滿的震驚。因為這些數據要點，已經完全達到了F1賽事級別的要求，但張一飛還只是一個初級方程式車手啊。
雖然科塞爾嚴厲警告過張一飛，既然已經簽訂了F1車手合同，那麼就一定要按照F1車手的標準來要求自己。
但是很多東西說歸說，真要讓一名初級方程式車手，用F1的標準要求自己，還是一件很難的事情。
科塞爾的初衷，也只是想讓張一飛把自己的定位給放高，至少未來進入到F1車隊裡面，不會再是這種新人菜鳥的心態。
結果沒想到，張一飛不單單是說，而是真的這麼做了。他在自己有限的能力範圍之內，把對於銀石賽道的解析給做到了極致。
正是因為張一飛自己的努力，才會有今天在賽道試跑，這種行雲流水一般的流暢。