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雷德這個時候很激動，因為張一飛的過彎速度，不僅僅是快了一點那麼簡單，而是快了20km/h。
這就是初級方程式賽車，堪稱無法被打破的過彎速度！
現場的觀眾聽到雷德的解說，有些比較資深的車迷，自然是了解剛才過彎的難度，他們聽到210km/h這個數字後，都倒吸了一口涼氣。
「不可思議，面對迪克森的緊追，飛還能爆發出這種驚人速度，看來今天這一場分站賽懸念不多了。」
「中國車手飛太強了，現在我開始理解，為什麼普羅斯特跟威廉士會看中他，這就是職業的眼光！」
「MY GOD！這不會是彎道速度傳感器出問題了吧，怎麼可能速度這麼快？」
「傳感器可能出錯，但是賽道上面的車距是不會出錯的，你看迪克森這個彎，終於被飛給甩開了。」
就如同觀眾所說的那樣，迪克森看著被越拉越遠的車距，他的臉上寫滿了震驚！
這是什麼速度？埃斯托里爾彎能過的這麼快？
迪克森自認為無比了解馬尼庫爾賽道，他的認知裡面，雷諾賽車過埃斯托里爾彎的極限就是190km/h，想要突破這個速度，就只有換空氣動力更好的賽車過來，比如說F3000，或者F1賽車。
但是張一飛用事實告訴了他，這個彎道的極限不止190km/h，這相當於顛覆迪克森的認知！
不過這僅僅是一個開始罷了，張一飛彎道雖然超越了極限，但是一個彎道並不能把迪克森完全甩掉，因為他的過彎同樣很完美，僅僅把距離從之前的五米，給拉開到了十米而已。
十米差距，對於方程式的速度來說，幾乎可以說是眨眼之間的事情。
「長直道，六擋，全油門。」
科塞爾的聲音再次傳來，其實不用他說，張一飛過彎的瞬間，就已經把油門踏板給踩到底。
如果可以話，張一飛甚至想把油門給踩進發動機！
「前面是阿德萊德彎，搶占賽道左側入彎線，準備極限切彎。」
科塞爾直接給張一飛心理提醒，因為前面就是馬尼庫爾賽道最難的彎道——阿德萊德彎。
之前試跑的時候，張一飛已經知道了那句名言，就是只要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
V字形彎道，不單單是考驗車手對於速度、剎車點、過彎路線等等考驗。甚至是對於油門、發動機轉速、加減檔時機都是一種挑戰。
因為這個彎道F1標準，是1擋96km/h過彎，而且一旦出彎之後，立馬面對的就是一條長直道，需要快速升到6擋。相當於在極短的時間裡面，連續做10次加減檔操作。
民用手動變速箱的換擋動力銜接，大概是在0.5秒左右，序列式變速箱能把這個動力銜接時間，縮短到0.1秒甚至是更低。
後世最為頂級的F1無間隙變速箱，能把換擋帶來的動力損耗時間，縮短到0.008秒的誇張數字。
一場方程式賽事，換擋次數可能是數以千計，任何0.001秒提升積少成多，一場比賽下來可能就會快0.1秒，甚至是更多。
為了節省這不到0.1秒的換擋時間，科塞爾再次發出了指令。
「阿德萊德彎，2擋，100km/h速度過！」
第244章 征服賽道
雷諾賽車變速箱的齒輪比，雖然也能做到一檔破百的效果，但是真正在賽道上競速，沒有哪個車手會等到破百再升檔。
因為齒輪比的關係，不升檔的話越到後面加速度越慢，最終就是發動機轉速飆升，車輛只是干吼不走。
所以一般情況下，張一飛開雷諾賽車起步後，大概速度在70~80km/h就會升到2擋，然後在130km/h左右升到三檔。
正常過阿德萊德彎，雷諾賽車的標準，就是1擋80km/h。之前在賽道試跑的時候，科塞爾給出的標準是2擋90km/h過彎。
結果正是在這個彎道，張一飛的賽車因為速度過快，失控衝出了賽道。
還好得益於馬尼庫爾賽道的平坦地形，以及張一飛非常快速的一腳急剎把速度給降下來，人跟賽車都沒有收到什麼損傷。
科塞爾想要節省一次換擋時間，直接以二檔過彎的話，那麼速度大概就要保持在80到90km/h左右。
哪怕就是按之前的要求，以2擋90km/h的速度過，對於現在的張一飛來說，應該也沒什麼問題，至少衝出賽道這樣的事情不會再發生了。
但是現在科塞爾卻要求用100km/h的速度過彎，這跟之前的高速彎不同，低速慢彎別說是增加10km/h的速度，哪怕就是增加1km/h的速度，都有機率衝出彎道。
而且更為驚人的是，馬尼庫爾賽道F1賽事，過這個彎道的平均時速也就是96km/h，現在科塞爾要用超越F1平均時速的標準過彎，這真是目前張一飛能做到的嗎？
之前衝出賽道的那一幕，會不會再次上演？
聽到科塞爾的這一條指令，整個維修站團隊成員，都是一種凝重擔憂的心情。
他們都是經歷過之前試跑張一飛衝出賽道的場景，知道之前的極限就是在90km/h。現在的再次瘋狂提升，已經不能用挑戰來形容，而是賭運氣了。
張一飛如果能用這個速度征服阿德萊德彎，那麼他就是馬尼庫爾賽道當之無愧的王者。就這個出彎速度，他能直接把迪克森給甩出去十米。
加上之前的十米差距，迪克森將徹底沒有辦法吃到張一飛的尾流，只要張一飛不犯任何的失誤，哪怕後面就是保持之前的水平，不再做這些極限挑戰，迪克森想要追上來都是不可能的。