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因為以科塞爾的經驗判斷，之前張一飛單圈超過賽道記錄差不多0.5秒，這個成績幾乎沒人能夠挑戰。
結果沒想到，他還是低估了雷諾歐洲杯的車手，不單是張一飛出色，迪克森也足夠的優秀。
要知道張一飛現在的正賽圈速，都是在賽道記錄附近波動，甚至大部分單圈速度超越了賽道記錄。
可以這麼說，只要張一飛能保持現在的速度到比賽結束，他的總計用時，可能比目前馬尼庫爾賽道的最快完賽時間，還要快3秒以上！
職業方程式賽事中，很少能見到領先賽道總時長三秒以上的突破，可以說是堪稱恐怖的速度了。
但就這種驚人的速度，十幾圈跑下來，還能被人給死死咬住，簡直是讓人無法相信！
如果科塞爾懂中國古文的話，那麼他心裏面一定會有種既生瑜，何生亮的感慨。不是迪克森不夠強，而是今天的張一飛，已經差不多達到了初級方程式車手的極限。
否則換做任何一個對手，迪克森早就已經超越過去，有機會問鼎馬尼庫爾站的冠軍！
又是新的一圈來臨，這個時候超軟胎的抓地力，差不多是屬於巔峰後期，再跑幾圈的話，抓地力就會呈現一種下降趨勢。
面對這種局勢，科塞爾終於開始忍不住了，他把手放在了耳機的紅色通話鍵上面，準備跟張一飛進行通話。
看到科塞爾的手上動作，站在旁邊的山本右京，也明白導師將要發出賽道指令。只是以山本右京的眼光來看，張一飛已經跑出了極限，每一圈用時都是在賽道記錄上下輕微波動，他還能怎麼快？
如果再快的話，就會跟試跑的時候一樣，每一圈都是一種冒險。只不過這是正賽，沒有給張一飛重來的機會，衝出賽道就意味著比賽結束。
不過這一次，保守的山本右京並沒有選擇阻止科塞爾，因為賽程過半的情況下，張一飛都還沒有甩掉迪克森，只能說明他面對了一個可怕的對手。
這種對手如果不趁著現在甩掉，隨著輪胎的抓地力下降，賽車的速度也勢必會跟著下降，到時候就更難以甩掉。
山本右京不想讓這一場比賽，把懸念給保留到最後，所以他支持導師的激進指令。
只是接下來的場面，還是出乎了山本右京的意料，他知道導師肯定是要選擇冒險，只是沒有想到他會這麼的激進……
「飛，過了1號的格蘭德彎後，2號埃斯托里爾（Estoril）彎，六擋，210的速度過！」
科塞爾面色冷峻的下達了賽道指令，他已經無法忍受張一飛被迪克森追著跑。從這一圈開始，他要見到張一飛把迪克森給遠遠的甩在後面，讓對手只能看著他的車尾燈。
埃斯托里爾彎是一個大弧形彎，角度大概在110度左右，只是彎道路線較長，所以能更好的選擇切線過彎，算是一個高速彎。
之前試跑的時候，科塞爾給張一飛的標準，是五檔，190km/h過，這種速度就是雷諾賽車的極限。
但是現在科塞爾再一次提升了20km/h的速度，這是馬尼庫爾賽道，F1賽事的過彎速度。
換一種方式說，科塞爾要張一飛用初級雷諾賽車，在埃斯托里爾彎以F1的速度過彎！
210km/h？聽到這個賽道指令的時候，張一飛心裏面都有點震驚，他知道科塞爾這個時候發出賽道指令，肯定是要讓自己在速度上面有突破，把迪克森給甩掉。
但張一飛沒有想到，速度會提升如此之大，已經超過百分之十了。這種速度之前試跑的時候，張一飛都從未挑戰過，正賽來挑戰高難度極限，還真是科塞爾的風格啊！
還沒等張一飛提出任何的異議，科塞爾的聲音再次傳來：「入彎找准松油點，劃大切線，把APEX點放在路肩上面，210km/h給我過！」
科塞爾中氣十足的聲音傳遞過來，埃斯托里爾彎就在張一飛的眼前。沒任何時間給他猶豫或者畏懼，就如同身體本能的動作一樣，張一飛按照科塞爾的指令，非常極限的延遲了自己的松油時間，然後以高達210km/h的速度衝進彎道。
這種速度之下，巨大加速度G值，能達到體重的三倍重量。特別是過彎時候帶來的側面壓力，就好比幾十公斤的重錘，壓著張一飛的腦袋偏轉。
但是他死死的掌控住方向盤，長久鍛鍊下來的肌肉，讓他面對高G值重壓下，就連最細微的操控動作都做到了完美。
彎道寬度無法承載這樣的高速度，路肩就成為張一飛過彎切線的彎心。超軟胎帶來的強大抓地力，配合空氣套件調教的高下壓力，把賽車給死死的壓在路面，避免輪胎打滑衝出賽道。
通過APEX點的瞬間，張一飛油門踩到底，直接以全油門的提速出彎，不再給迪克森任何追到自己尾流區域的機會。
「天吶，我剛才看到了什麼？現場的觀眾們，說出來可能你們不信，剛才賽道傳感器的瞬間速度，顯示飛的過彎速度高達210km/h！」
「很多觀眾可能不知道這個數字代表著什麼，我來告訴你們，這個過彎速度代表著幾乎不可能被打破的極限！」
「不單單是雷諾初級方程式，就連馬尼庫爾賽道上舉辦的F3級別賽事，埃斯托里爾彎也從來沒有突破200km/h。而現在飛的速度，已經達到了210km/h，這是F1大獎賽的速度。」
「飛用這一個彎道速度，證明了自己有資格成為F1車手的實力！」