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賽車，從來都是一個高風險的運動，站上賽道就註定面對這些危險。
雷德的擔憂，對於現在賽道上面的車手來說，簡直是不值一提，沒有一個人會放慢自己的速度。
畢竟現在比賽才剛剛開始，沒有到結束階段那種無法追趕的局面，冠軍只有一個，誰都想站上那個位置。
張一飛跟馬薩就更是如此，可以說只要有機會，他們兩個都是全油門加速。
賽車打滑失控種種風險，都已經不在這兩個人的考慮範圍之中，戰勝對手，才是他們的第一目標。
林蔭道的末尾，就是著名的薩切斯（Sachs）髮夾彎，這個髮夾彎的角度非常小，甚至還有180度的回頭彎，是整個霍根海姆賽道最為挑戰性的地點之一。
特別是在這種路面積水的情況，高速過180度回頭彎，賽車速度帶來的慣例，更是對於輪胎抓地力的挑戰，也是絕佳的超車地點。
「導師，薩切斯髮夾彎來了，不知道一飛君能不能防守住。」
「能不能守住，就看他的速度是否比對手更快。」
科塞爾冷淡回了一句，然後按下了耳機上面的紅色通話鍵。
「飛，前面就是薩切斯髮夾彎，後車馬薩追的很緊，大概率他會內側入彎搶線。」
「降低剎車力度，過彎速度保持1檔80km/h，騎上左側路肩來擴展過彎弧線角度。」
「讓馬薩明白，你的切線比他更狠，速度比他更快，不要給他任何能戰勝你的希望！」
這是科塞爾第一次賽道上面傳遞指令，而且這條指令可以用「兇殘」來形容。
要知道正常情況下，薩切斯髮夾彎極限速度，也就是1檔70km/h左右。
現在還有賽道積水，輪胎抓地力下降的風險，科塞爾卻要求80km/h的速度過彎，這完全就是在玩命挑戰極限！
第202章 另類過彎路線
「導師，這樣太危險了！」
聽到科塞爾的指令，山本右京第一時間站出來反對，張一飛目前有優勢，哪怕馬薩有超車的想法，他從內側的過彎速度也不一定比張一飛快。
內側超車距離是要短，但卻不是最快的切彎路線，如果馬薩是想要挑戰極限速度，跟外線一樣快的過彎，這種賽道環境之下，大概率不是挑戰極限，而是純粹找死！
張一飛哪怕只是70km/h過彎，馬薩從內線走急彎，能有60km/h就頂天了。
馬薩這種速度下，最多只會造成一點威脅，只要張一飛自己補出現什麼操作失誤，是不可能在薩切斯彎出現彎道超車。
所以完全沒有必要冒這種風險，這簡直是風險大於收益的事情！
面對山本右京的反對，科塞爾完全沒有搭理，他的目光依然放在環形屏幕，上面顯示著各種賽車數據跟彎道畫面，他不打算更改自己的決定。
看到科塞爾這種態度，山本右京張了張嘴想要再勸說，只是最終他還是沒有說出口。畢竟導師是比賽工程師，這要是一個真正的車隊，他掌控著絕對的比賽策略權利。
要知道除了車手本人，比賽工程師就是賽道上面的二號人物，哪怕就是車隊大老闆想要反對，也得等比賽結束之後再說。
數據分析師自然也是如此，可以提意見，但不能挑戰比賽工程師的權威。
更別說山本右京有著濃重的日本職場上下尊卑思維，更加不可能去質疑自己的導師了。
而且這個時候時間上面也不允許，所有的戰術思考，對於賽道上面的時間來說只是短短几秒而已，張一飛此刻已經來到了薩切斯髮夾彎。
耳麥聽著科塞爾的指令，說實話張一飛內心裏面都有點虛，進入林蔭賽道的時候，因為路面積水他都感覺到車身有點「發飄」，這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。
只不過積水只在賽道的小範圍路面，賽車經過積水地段之後，就立刻恢復了抓地力，所以才沒有導致失控。
但這些的前提都是跑直線，彎道上面還要加上賽車的慣性，以及速度降下來之後，空氣套件帶來的下壓力減弱，幾乎起不到什麼作用，完全要靠輪胎本身的抓地力。
這種情況下，還玩更高速度的挑戰過彎，無疑風險要比正常賽道狀態下，提高了數倍不止。
說實話，張一飛覺得自己是一個激進風格的賭徒，但前提是在自己贏面較小的情況下，只有靠著冒險去賭翻盤。
現在自己占據著很大優勢，完全沒有必要去做這種冒險的事情，科塞爾這個德國老頭，是不是太過於激進了一點？
比賽工程師能提供賽道策略跟戰術建議，但是最終是否決定執行，還是要看車手自己的選擇。就如同F1車手沒有傳統意義上的教練一下，比賽工程師同樣沒有教練那種絕對權利。
選擇權交到了張一飛手中，他不理解科塞爾的決定，完全可以按照自己的想法過彎。
但不知道為什麼，科塞爾這段時間的指導，讓張一飛覺得這個德國老頭更像是自己的「導師」，而不是單純的比賽工程師或者教練身份。
後者是工作關係，前者更像是師生關係，而對於中國人來說，天地君親師，師生關係的重要性遠大於職業關係。
沒有過多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下剎車的力道，進入薩切斯髮夾彎的速度保持在80km/h。
這種情況下，正常過彎路線，滿足不了80km/h的抓地力極限，更別說現在輪胎上面有水，抓地力更是進一步下降。