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十五秒的時間說快不快，說慢也不慢，但對於賽道上面來說，十五秒只是瞬間罷了。
很快張一飛就來到了1號左轉彎面前，這是一個大角度高速彎。之前試跑的時候，張一飛是採取空油門，四檔180km/h的速度過彎。
但這一次，張一飛延緩了自己剎車點，並且這十來天，他看了無數的車手錄像跟賽道數據，知道了一條更為極限的過彎路線，能以200km/h的速度切線。
不要小看這20km/h的速度差別，可能對手就是憑藉快了這麼一點，從彎道搶線到你的前面，從而完成了彎道超車。
就如同張一飛所預料的那樣，馬薩同樣是選擇延遲松油門，打算在這個彎道超越張一飛。
只不過他很快就發現，張一飛的車速並沒有像其他車手那樣的減慢，而且過彎路線，跟自己鑽研出來的最佳路線如出一轍。
可以這麼說，張一飛這個彎道過的堪稱是無懈可擊，哪怕就是讓F1車手過來駕駛雷諾賽車，也大概率超不了車！
怎麼可能？
這下輪到馬薩內心裏面滿滿的震驚，要知道這條過彎路線跟松油門的時間點，是自己車隊策略組，這段時間一點點的幫自己通過計算機模擬出來的，算是理論上的最佳過彎路線。
張一飛不過是個人付費車手，豐田公司只提供技術支持而已，就跟雷諾付費技術支持一樣，他能過彎的這麼完美，達到有背後車隊的效果？
馬薩並不輕視張一飛的實力，但他同樣不會高看張一飛，更不會認為張一飛實力如此強悍！
其實馬薩想不明白很正常，外界眼中張一飛只是一個新人車手，還是來自中國這種賽車弱國。背後沒有一個強大的歐洲車隊撐著，很多數據跟賽道經驗方面都是短板。
但是他們不知道，張一飛的背後站著一個巨人，這個巨人擁有著頂級F1車隊麥拿輪的數據資料。
這就要怪科塞爾沒有紐維那麼的知名，而且他離開麥拿輪車隊都快十年了，很多人都不知道這個德國老頭，原來還有著如此牛逼的背景。
另外還有一點重要原因，那就是張一飛肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆賽道的數據，都記在了自己腦海中，經驗上面其實並不輸這些歐洲車手！
張一飛跟馬薩一前一後的過彎，後面的庫比卡跟迪克森也是緊追不捨。
特別是迪克森，他過彎路線非常完美，簡直跟張一飛如出一轍，差點就在彎道上面把庫比卡給超了。
要不是庫比卡經驗豐富，關鍵時刻變線擋路，讓迪克森被迫放棄了超車想法，可能現在順序排名直接就要變更。
排位靠前的幾位車手順利過去，後面那些實力差一籌的車手，面對第一個彎道的激烈爭奪，就沒有這麼精準的操控能力了。
很多車手面對這種高撞車風險的爭奪，什麼過彎路線都變成浮雲，只要能開過去就不錯了。但哪怕就是如此，依然有兩名選手在第一個彎道就衝出賽道，場上就只剩下十八名車手。
按照這個效率下去，看來這一場比賽的完賽率，可能比賽前預測的還要低。
過彎之後補油升檔，張一飛跟馬薩兩個人衝進了林蔭道，因為暖胎圈的緣故，導致現在的林蔭道積水明顯更多了一些。
但無論是張一飛還是馬薩，都沒有把這些積水給放在眼中，依然瘋狂的踩著油門，跑出自己最快速度。
就如同賽前輪胎的選擇一樣，有野心的方程式車手，從來都不會把安全放在第一位，勝利跟冠軍的渴望，才是他們走上賽道的唯一追求。
張一飛同樣如此，寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度！
狂暴的發動機聲音，在林蔭道形成了接近於隧道的放大效果，樹葉被音浪顫動，水滴開始紛紛掉落。
如果說之前暖胎圈是小雨的話，那麼現在已經相當於中雨的效果，地面上甚至出現了一層薄薄的水膜，高速度的賽車飛馳而過，捲起一片片的水霧。
特別是經過一些有積水的「水坑」時候，張一飛開始明顯感覺到某個輪胎的抓地力瞬間下降，整個車輛都出現瞬間抖動。
但是張一飛死死的控制住方向盤，不然雷諾賽車出現打滑跡象。一旦這個時候打滑，哪怕最終沒有失控，也會被後面的馬薩給追上來。
張一飛從來都沒有小看過馬薩，就如同一句國內老話，戰略上可以藐視敵人，但是戰術上一定要重視對手。
接下來又是兩個彎道，張一飛跟馬薩兩個人依然高速過彎，過程中追咬的很緊。可能是張一飛的速度跟實力，激發了馬薩的潛力，他比之前排位賽跑的還要快！
「進入到林蔭道之後，地面上的積水開始逐漸嚴重起來，特別是空氣波動跟聲浪帶來的震動，樹葉上還沒有蒸發的雨滴，紛紛掉落在賽道上面，就如同下了一場小雨。」
「今天大多數選手，選擇的都是普通濕地胎，很明顯他們不想放棄對於速度跟極限的追求。但問題是濕地胎的排水能力，面對這樣的賽道環境是不足的。這次霍根海姆賽站，已經發生了馬杜的事故，希望不要再看到第二起悲劇發生。」
跟馬薩輕微傷不同，排位賽馬杜的連環撞車，傷勢就要嚴重的多。
左肩骨折，肋骨斷了四根，最嚴重的是頸椎承受高速衝擊錯位。
如果手術順利的話，馬杜未來還能成為一個車手，要是頸椎錯位傷到了脊柱神經，那麼下半輩子可能都要坐在輪椅上面。