第276頁
所以科塞爾才會說出來，藉助賽道的路肩，來擴展過彎弧線角度，避免速度帶來的巨大慣例，讓賽車直接失控衝出跑道。
衝上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下，因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水，出現了空轉的現象。
這一幕被鏡頭捕捉了下來，讓維修站看著大熒幕的團隊成員，都揪緊了心。這要是因為失控衝出賽道，哪怕人沒什麼事情，時間上面的損失也很難追上來。
如果再出現什麼熄火的情況，那更是直接完蛋，FIA規則賽車熄火後，車手能在10秒內重新發動，那麼還可以繼續比賽，否則只能按照DNF（未完成）退賽或者未滿圈數完賽處理。
問題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒有點火系統，只有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火，還有繼續比賽的可能性，不然10秒鐘是無論如何都做不到重新點火的。
不過擔心的事情並沒有發生，張一飛的賽車只是顫動了兩下，並沒有失控或者衝出賽道。硬是頂著80km/h的速度，過了這個堪稱是180度的回頭彎，讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。
「漂亮！」
山本右京心裏面吶喊了一句，這裡除了科塞爾外，只有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。
可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式裡面，最頂尖車手才有的實力！
張一飛過彎成功，緊隨其後的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。
這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那麼窄跟誇張，只是接近於一個U形。
但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當於一般的汽車，以70~80km/h的驚人速度原地調頭，想想看是多麼的誇張。
別說是70~80km/h，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他並不是想像中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外面的瀝青緩衝區，用著一種堪稱「抄近道」的方式，開過了這個薩切斯彎！
「臥槽尼瑪，薩切斯髮夾彎還有這種過彎路線？」
「OH MY GOD，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。」
「這算不算是作弊，他壓線了啊！」
「F1從緩衝區開進來都可以，哪有什麼壓線的說法？」
「沒錯，只能說馬薩跟飛一樣的敢拼命，他這種過彎方式要是失控，可比飛衝出賽道嚴重的多！」
一般情況下，賽道路肩外面就是瀝青或者砂石緩衝區，這種緩衝區的路面質量，是遠遠比不上F1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。
除了這些風險外，還有就是緩衝區跟賽道可能存在高低差，讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下，任何抓地力的損失都會導致賽車失控。
所以幾乎不可能有車手，主動把車開進緩衝區，這簡直跟自尋死路沒區別。
但這條路線，是馬薩車隊通過觀看比賽錄像，以及賽道實地測量所發現的殺手鐧。
走這條線有高風險，同樣有著高收益，只要能做到相同速度，就相當於多了一條超車路線，殺對手一個出其不意。
不過正常概率下，這條過彎路線的風險，是遠大於收益的。半個輪胎越過路肩，相當於主動放棄四分之一抓地力。
出現任何一丁點操作失誤，或者緩衝區有個什麼雜物碾到了，失控衝出賽道都算是好的，嚴重的話賽車會直接翻滾，這就威脅到生命安全。
馬薩之前排位賽爭奪杆位的時候，都沒有選擇用這一招「殺手鐧」，現在他已經感受到張一飛帶來的壓力，更震驚於對手的實力，所以想要孤注一擲。
只是他沒有想到，自己這種「殺手鐧」，都沒有在這個彎道超越張一飛，甚至還有著被拉開的趨勢，這對於馬薩的信心打擊看成是致命的！
「車隊，剛才飛的過彎速度是多少！」
通過薩切斯髮夾彎後，馬薩有點無法接受這樣的結果，他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。
「過彎最快速度接近80km/h。」
80km/h？
聽到這個速度的時候，馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。
自己這招「殺手鐧」，應對的極限過彎速度，就是65到70km/h，因為正常薩切斯髮夾彎的極限過彎速度，就是70km/h。
如果對方車手稍微保守一點，用65km/h過彎，那麼馬薩這一招用出來就能穩吃對方，直接彎道超車。
哪怕對手是70km/h，馬薩過彎之後也能做到跟對方平行，接下來就是靠自己的實力來搶線，雙方再一次回到同一水平線上面。
某種意義上來說，只要回到同一水平線，就已經是馬薩的勝利，因為他過彎之前都是落後的。
今天林蔭賽道積水情況，讓馬薩跟車隊策略組都斷定，張一飛能做到的極限，就是70km/h過彎速度，或者更低。