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「知道了。」
張一飛沒有選擇爭論或者反駁，科塞爾對於麥拿輪主場賽道的掌控擺在這裡，任何爭論都是屬於自己死鴨子嘴硬。
就這樣，張一飛還沒有跑出一公里，耳邊再次傳來了科塞爾的咆哮聲音。
「5號彎的走線有問題，完全就是一種菜鳥走法，霍根海姆賽道是高速賽道，獲勝秘訣是在直道上狂跑，而在彎道走線一定要流暢，你差距太大了！」
走線也有問題？
張一飛這下真是被說的有點懵圈的，說實話他一直比較引以為豪的，就是自己對於彎道走線的把控。
車感這東西，因為賽車種類的不同，你不能把拉力賽的車感跟操作方式，套用在方程式賽車身上。
但是任何賽車項目的過彎走線，某種意義上都是一樣的，也就是經過彎心，找尋那一條最快的過彎路線。
張一飛認為自己好歹有著兩輩子的經驗，對於彎道切線這方面，還是比一般的方程式車手要強的。哪怕就是馬薩、庫比卡這些未來的F1車手，現階段走線實力，都不一定比得上自己。
所以之前張一飛在彎道上面，一直都是有著絕對的信心，結果沒想到被科塞爾說成菜鳥，這可讓他有點無法接受。
F1車手不需要教練，但是方程式車手，還是需要教練指導的。
初級方程式戰術策略這些東西不重要，今天科塞爾的言語舉動，無疑就是擔當了教練的職責，教導自己最快速度跑法。哪怕就是心裏面有點不服，但張一飛也是選擇忍住沒說話。
自信不等於自大跟無腦，除非極端情況下，對於教練的尊重是一名運動員的基本素養。
「5號彎左——右——左的切線是個車手都知道，但APEX點並不等同於彎道的絕對正中心，只是最接近彎心的那點而已。」
「下次過5號彎，方向盤往左偏3度更接近直線，速度也能更快，更重要是不會有被人超車的風險。」
說實話，張一飛很多時候，還真沒有注意到這什麼零點零幾秒，或者說幾度的微小差距。
當然，也不說他完全沒有注意到，而是卡丁車階段的職業訓練水平較低，達不到歐洲這種專業級別。
很多東西張一飛想要突破，但這次是真的實力不允許……
現階段張一飛心裏面，只能默默記住了每個彎道科塞爾的話。
等到下一圈的時候，再按照是科塞爾的提醒，用更為激進跟精準的方式跑。
一圈很快過去，第二圈張一飛開始調整自己的駕駛習慣，儘量按照上一圈科塞爾的指導。
只是很多東西不是說說那麼簡單，想要改變是對於整個習慣的突破，而且像是0.15秒這種精確度，完全就是靠著一種感覺去評估，也就是俗稱的車感。
這一圈科塞爾並沒有嚴厲的指導，甚至是沒有說話，他只是單純的看著張一飛的操控。
「這一圈速度是多少？」
「1分48秒295」
旁邊的山本右京立馬報出了張一飛的最快圈速，現在已經不需要武田純子這個車隊經理，來擔任臨時的數據師職位，所以山本右京恢復本旨。
「那現在霍根海姆賽道初級方程式記錄是多少？」
科塞爾畢竟闊別了F1賽場六七年了，哪怕對於霍根海姆這個曾經麥拿輪車隊主場很熟悉，但也不可能熟知每年圈速這些變化性的東西。
可能一級方程式他記得很清楚，但雷諾方程式這種初級比賽，說實話之前科塞爾還真沒怎麼放在眼中。
「目前初級方程式最快紀錄是1分47秒317。」
「慢了一秒？太慢了！」
科塞爾聽到這個數字，臉上明顯的不滿意！
對於他來說，初級方程式所謂的賽道記錄，就是用來打破的，超越最快圈速是一件很正常的行為，突破不了就是菜鳥！
像是那些F1頂尖選手，卡丁車或者初級方程式階段，賽道記錄對於他們來說，並不是一個天花板，真就只是數字那麼簡單。
這還慢嗎？
山本右京其實並不是很贊同導師的說法，只不過他也不好提出質疑，只能從側面解釋道。
「導師，這只是第二圈，中性胎溫度並沒有達到完美。而且一飛君也沒有紮實的卡丁車基礎，我相信這種速度下去，等到正賽的時候，絕對能無比接近，甚至是突破賽道記錄。」
相比較張一飛之前的試跑，同樣第二圈的速度，已經比之前提升了快2秒！
這速度說實話，足以讓山本右京都感到驚喜了，結果導師完全不滿意。
「這不是藉口，歷史上面有太多沒有長時間卡丁車訓練基礎，就進入到高階方程式拿到成績的車手，為什麼別人可以，飛就不行？」
「就因為他是一個中國人，沒有完整的卡丁車基礎訓練，就可以當作理由了是嗎？」
科塞爾絲毫不給山本右京面子，同樣也不給張一飛任何的藉口跟理由。
沒錯，確實之前無論是武田純子，還是山本右京，對於張一飛的要求都非常低。
因為他們知道張一飛基礎差，短短時間能拿到成績就很不錯，起跑線上面就輸太遠，怎麼能要求他一步登天？
甚至就連張一飛自己，潛意識裡面認為自己贏了美滋滋，輸了不丟人想法。
中國汽車工業落後、卡丁車聯賽不完善、車手贊助系統等於零等等，自己真要輸了其實是合情合理，贏了算厲害。