第241頁
正是因為這種激進風格跟對於勝利的絕對渴望，某種意義上也是為後來的賽道事故埋下伏筆。
當你每次都選擇冒險的時候，就不能奢望幸運女神每次都能眷顧。
「教授」普羅斯特，拿到過四屆總冠軍，甚至超越了塞納的三屆。
他很塞納之間有過很多的「恩怨情仇」，甚至利用手段跟關係，聯合當時的FIA主席，還「黑」掉了塞納的一次總冠軍頭銜。
這個「黑」用了雙引號，因為當時塞納的撞車舉動，確實很危險，屬於判了有爭議，不判不科學的那種。
普羅斯特就屬於跟塞納兩個極端的車手，他精於賽道計算，港島電視台給他的外號是「車壇博士」。
他的每一場比賽就如同教科書一般的標準，嚴格按照車隊或者自己的計劃跑，不會冒一絲的風險。
最簡單舉個例子，比說最後一個分站比賽，普羅斯特只要跑第四就能拿到總冠軍，那麼他整場比賽，就絕對不會冒險競爭前三。
而換做塞納的話，哪怕已經能穩拿總冠軍了，他依然選擇爭奪分站冠軍。
最後就是舒馬赫，他就相當於塞納跟普羅斯特的結合體，沒有塞納那麼瘋狂，也沒教授那麼「穩」。你可以說他集合了兩個人的優點，也可以說他特色風格不明顯，更為「中庸」。
但無可否則，舒馬赫成為了七冠王，成為了後來車壇那個最強的車手。
所以風格這種東西，沒有誰優誰劣，只是看你的選擇。
張一飛曾經覺得自己是個賭徒，這就是他上輩子為什麼會遭遇賽車事故的原因。
「賭」就代表著冒險，科塞爾的激進風格，很適合張一飛的口味。
賽車發動，掛檔松離合補油，這一套操作張一飛已經如同肌肉本能一般，而且再也不會出現七星山上的爆缸場面。
這是張一飛第二次試跑霍根海姆賽道，加上賽道資料跟各種錄像，他已經很「熟悉」這條賽道的特徵，沒有了之前的那種生疏感。
但是跟以往幾乎就是張一飛一個人跑不同，這次耳麥裡面，傳來了科塞爾的聲音。
「六檔，全油門加速。」
這種指令，讓張一飛恍惚有種上輩子拉力賽，坐在自己右邊導航員發出的指令。
正常情況下，F1策略組是不會做出這種詳細的指導，只會傳遞一個大概方陣，以及提醒車手賽車數據，或者說前後車手動作等等。
科塞爾這種舉動，無疑就是用他的經驗，告訴張一飛霍根海姆賽道的最佳開法。
十五秒的全油門，很快來到1號彎面前，張一飛跟之前一樣踩下剎車，快速降檔拉低車速過彎。
但這個時候耳麥裡面傳來了科塞爾火爆的聲音：「你之前說要拿冠軍的勇氣呢，就這種速度也配拿冠軍，以為對手全部都是跟你一樣的菜鳥嗎？」
「下一圈延遲0.15秒剎車。」
0.15秒？聽到這個數字的時候，張一飛懷疑自己是不是聽錯了，哪怕就是拿著秒表掐，也不一定能掐出0.15秒的數字吧。
「科塞爾，0.15秒？」
張一飛實在不知道這0.15秒怎麼精確的，於是回了一句，確定一下看是不是自己聽錯了。
「怎麼，做不到嗎？」
「……」
張一飛沒有回答，這個真做不到。
「小子，你以為比賽工程師是什麼職位，會出現在一個初級方程式車手的團隊裡面嗎？」
「要知道任何一位F1車手，他每一圈的過彎路線，都是精確到厘米級別。」
「而頂尖選手，諸如塞納、舒馬赫，他們狀態好的情況下，圈速都是用千分毫米計時。」
「一個霍根海姆站的冠軍算什麼，右京給我的答覆是你能成為F1車手，做不到就早點說出來，別浪費我的時間。」
科塞爾的聲音中氣十足，甚至讓人感到一種火藥味，給張一飛很大的壓力。
甚至維修站武田純子她們，看到科塞爾這種態度，都面面相覷的望向山本右京。
「導師語氣是嚴厲了一點，但只有對他看中的人才會這樣，至少一飛君，讓他覺得有很大進步的潛力。」
第183章 激進風格
山本右京幫科塞爾解釋了一句，每個人都有兩面性，科塞爾在柏林工業大學，就是一個相對和藹的大學教授。
但是一旦到了賽場上面，他就是一個激進火爆的比賽工程師。
作為曾經跟塞納共事過的人，可以說代表著當年的麥拿輪車隊的進攻風格。
這也就是為什麼，被紐維設計的「黑科技」賽車擊敗之後，科塞爾毅然選擇直接從麥拿輪車隊退出，回到大學繼續當他的教授，就是性格使然。
聽著山本右京的話，武田純子幾個人互相對視了一眼，至少現在可以確定一件事情，那就是張一飛以後的日子不好過了。
「3號彎速度不夠，別放油門，全油門過去！」
科塞爾絲毫不在意其他人到底是什麼評價，注意力全部都放在賽道上面。
現在他其實就連「臨時」的比賽工程師都算不上，只能說過來客串的。
但只要有這個身份，就必然要全面為車手服務，提高他們的最快速度，科塞爾很盡責。
「科塞爾，我看F1車手錄像，3號彎都空油門，全油門真不會衝出賽道？」
「雷諾初級方程式現在的速度，能跟一級方程式一樣嗎？全油門騎上路肩過3號彎，能讓你的速度快0.2秒。」