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確實某種意義上也有道理，不能要求每個車手，都能在起跑線落後的情況下，還要有碾壓的實力。不然那些本身就領先的車手算什麼，難道他們不努力，沒天賦嗎？
但科塞爾不同，他眼中沒有所謂的合格，目標只放在頂尖上面。
畢竟是從F1頂尖車隊出來的策略師，如果初級方程式階段做不到碾壓一般的出色，那麼大概率這輩子無望進入到一級方程式。
職業體育是殘酷的，落後從來都不是理由跟藉口，對手也不會因為落後就讓著你。所以不要把思維放在自己已經盡力上面，贏是應該的，輸了不合理才是應有的想法。
山本右京沒有反駁導師的話，他只能默默站在一旁，目標不同自然標準就不同，導師完全是按照F1車手標準要求張一飛，而自己不過是按照合格初級方程式車手標準。
這裡面沒有孰對孰錯，只有看張一飛自己能不能達到科塞爾的標準。
「飛，這一圈我要看到你更快的速度，不要像個娘們一樣的不敢踩油門。」
「記住了，一個車手永遠都在衝擊著極限速度！」
「我明白。」
張一飛此刻感受到壓力山大，之前所有的自認為還行，結果在科塞爾面前一文不值。
他原本以為只是請來一個經驗豐富的比賽工程師，告訴自己一些賽道上面策略，以及避免之前因為溫度差爆胎這種隱患。
結果沒想到，科塞爾的要求這麼高，以及達到了張一飛感覺自己都完成不了的地步，自己還能再快嗎？
這個答案張一飛自己都不敢確定，他唯一能做的就是在這一圈裡面，瘋狂的踩下自己的油門，拿出一種誰松油門誰孫子的架勢跟心態。
有些晚過的就連張一飛自己都感覺到一種心驚膽顫，這是他很久沒有經歷過的感覺，什麼叫做永遠在失控邊緣操作，現在就是！
「7號埃吉皮（Agip）彎用3檔140過，別切到2檔，這樣出彎檔位加速度不夠，會被對手超車。」
「經過APEX點就全油門！聽清楚了，是全油門，這個賽道就連F1的速度，都能高達百分之七十的全油門，一輛基礎雷諾，你連百分之七十全油門都做不到嗎？」
科塞爾的聲音一直都在張一飛耳邊環繞著，到後面張一飛腦海裡面就只剩下三個字「全油門」！
科塞爾之所以如此強調全油門的原因，就是因為這是雷諾系列賽，所有車手的賽車型號動力都是統一的，在車輛上分不出任何的差別。
這是純粹靠車手技術的賽事，想要領先別人，那麼你就只能比對手油門踩的更久，剎車來的更晚。
所有提升，都是從那零點幾秒，甚至是零點零幾秒的剎車、油門時間裡面扣出來的。
張一飛必須拿出自己的全部極限，甚至是冒著高風險，才能贏下霍根海姆站的冠軍，否則之前的一切信心都是空談。
另外一點，就是科塞爾確實想看看這位中國小子的潛力，如果實在不堪的話，那麼科塞爾不會浪費自己半個月的時間。
第184章 只是及格？
第三圈試跑下來，張一飛直接突破了1分48秒大關，來到了賽道記錄的1分47秒領域。
差距已經不再用秒這個單位計算，而是變成了毫秒。說實話，這種巨大的進步，就連山本右京跟武田純子兩個人，內心裏面都充滿了震撼，不敢對於科塞爾的指導有絲毫的質疑。
畢竟當年山本右京來到柏林工業大學進修賽車工程的時候，科塞爾已經從麥拿輪車隊策略組離開，很多東西山本右京自己都是聽說，沒有親眼見證到導師在賽道上面的實力。
今天看來，冠軍車隊策略組成員，果然遠超自己這種「臨時」比賽工程師。
試跑依然繼續著，挑戰極限就是這樣，一旦當你成功了，這就不再是極限，而是要迎接下一個高峰。
張一飛也逐漸開始適應這種堪稱刀尖上跳舞的速度，接下來的幾乎每一圈，他都能進步0.1秒左右，朝著霍根海姆賽道初級方程式的記錄進軍。
當然，這個進步速度是逐漸下降的，畢竟越接近記錄，提升就越難。
能創造記錄的那位車手，他也絕對不是什麼菜鳥，同樣是經歷過無數次賽道挑戰，戰勝了所有對手，才能擁有自己的賽道記錄。
五圈、十圈、十五圈、一直來到了二十圈，這個時候雷諾卡丁車的油量已經降到很低，跟第一圈相比較，整輛車的總重降低了差不多30KG，這接近於一個大齡兒童的體重了。
同時經歷了這二十圈的磨練，張一飛已經能基本上按照科塞爾的要求駕駛，所以這一圈他的速度非常快，超越了以往任何一圈。
場邊的科塞爾，敏銳的感覺出來這一圈的速度區別，他再次朝著身邊的山本右京問道：「圈速多少？」
「1分47秒205，突破了霍根海姆賽道的初級方程式最快圈速，而且快了足足0.1秒！」
山本右京這個時候很激動，如果張一飛正式比賽時間裡面，能保持今天這個水準，無論是杆位還是冠軍，都有足夠強悍的競爭力。
當然，試跑成績是在絕對理想環境之下，沒有其他車手干擾或者爭奪什麼的。
但同樣，真正比賽的時候，其他車手的競爭，也會激發出張一飛的更大潛力。
很多人就是比賽型選手，越是在真正的賽場上面，可能他發揮的就越好。至少在山本右京來看，張一飛有著一顆堪稱絕對的大心臟，目前為止他沒有看到張一飛任何畏懼跟退縮的表現。