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無論是否承認，這個時代的賽車技術都是由歐洲統治的，就如同那句名言「師夷長技以制夷」一樣，如果就連英語都不會的話，完全沒有辦法融入到方程式賽車裡面，更別說成為維修技師。
張一飛在心中暗暗嘀咕了一句：看來回去之後，這個問題要想辦法解決了。
懸架跟空氣動力套件的調校很快，山本右京放下工具後，來到張一飛身邊說道：「一飛君，懸架硬度增加，這樣高速過彎的時候側傾將減少。另外空氣套件帶來的下壓力也被調低，過彎後加速會更快。」
「但同樣要注意輪胎抓地力下降，很有可能因為速度過快衝出賽道，入彎前要非常精準的把握剎車時機。」
「我明白。」
張一飛點了點頭，這些改動原理他非常熟悉，好歹曾經也跑過不少場地賽。
後世國內很多小年輕，喜歡給自己的車加個尾翼，改個空氣套件包圍什麼的。
說實話，除了外觀看起來更運動之外，實用性其實並不大。
因為空氣動力學是一門非常複雜的學問，需要非常頂尖的工程專家，經過風洞測試，才能找到合適的氣流通過路線。除非是原廠計算過，否則大包圍並不能合理導流。
另外就是尾翼，這種東西是在汽車高速行駛時，把空氣往下壓，給汽車形成一個下壓力，死死的壓在路面上，提高汽車的操控穩定性。
想要形成足夠的下壓力，那必須要速度非常快，至少要120km/h以上，尾翼才會展現出效果，速度越快效果就越明顯。
國內目前這種環境下，120km/h就是限速上限了，而且絕大多數改裝車主很少上賽道。所以大尾翼並沒有多大提升。反而一些小排量的車，會增加風阻破壞原廠經過風洞計算過的空氣通道，起到一些副作用。
「懸架跟空氣下壓力改變，只是一個冰冷的數字，是否合適賽道跟車手，需要到場地上試跑。」
「一飛君，你準備好了嗎？」
山本右京也是用著期待的眼神看著張一飛，因為他之前在豐田青訓基地給了他們太多的驚喜。
現在這是F1的賽道，世界最為頂尖的賽道之一，而且還是高速賽道，山本右京真想看看張一飛在這種賽道上有什麼驚人發揮。
「沒問題，我準備好了。」
F1正常比賽是三天時間，周五時間是兩場練習賽，周末是正賽。
練習賽一般情況下是試車手駕駛賽車跑圈，讓車隊工程師評估賽道屬性以及車手反饋，這樣就能對賽車動力、傳動、懸架、空氣動力套件做出最佳調校，以得到最佳的圈速。
這也是F1車隊試車手的主要工作，畢竟跑賽道是一件對體力跟精神都消耗極其大的運動，試車手相當於替正式車手分擔了這些壓力。
雷諾方程式沒有練習賽，而張一飛自然也不可能有試車手，所以試車調校這些工作，就只能他自己上了！
第152章 試跑跟調校
來到休息室換好全套裝備，張一飛坐上這輛嶄新的雷諾方程式賽車，接下里的七站賽事裡面，都將由這輛賽車陪伴著自己征戰。
現在蒙扎賽道處於封閉日，比賽要在後天才正式開始，所以沒有遊客跟觀眾出現。
而且其他參賽車手，基本上都是歐洲本土車手，他們占據地利優勢，平常就可以很方便來蒙扎試跑，賽道也相對熟悉。
所以他們並不著急今天就過來試跑，反正後天才比賽，明天完全有足夠的時間調試，於是賽道上面也只剩下張一飛一輛賽車，可以一個人跑個痛快！
當然，因為是賽場封閉日，所以賽道上面各種監測設備同樣沒有開啟。張一飛的試跑數據，純粹要靠山本右京的經驗跟秒表計時，誤差相對來說比較大，只能作為參考。
「飛哥，加油，注意安全。」
阿虎看到張一飛準備試跑，加油打氣了一句。
張一飛這個時候伸出一根手指，朝著阿虎擺了擺說道：「小場面，七星山車神，了解一下。」
現在有了阿虎過來，張一飛也終於有了打趣的人了，不然之前跟武田純子跟山本右京口嗨兩句都不合適，畢竟一個是女人，一個是木頭。
行駛到賽道，武田純子充當臨時的發令員，隨著她手臂揮下，張一飛一腳油門下去，賽車如離弦之箭一般沖了出去。
駕駛這輛雷諾2000賽車，張一飛並沒有生疏感，因為這輛車跟豐田青訓基地的方程式賽車，規格什麼的都是一樣的。
這也算是方程式賽車的一個優點，就是所有東西都被國際汽聯規定死了，不同廠商之間車輛區別不大，所以上手起來也毫無問題。
只有到了一級方程式那個級別，才能感受到頂級F1賽車上的性能差異，像這種初級方程式賽車馬力差距微乎其微，變速箱動力響應也無比接近。
甚至很多廠商為了省事，都懶得自己打造初級賽車，直接採購原件來組裝。
比如說雷諾2000賽車，就不全是法國雷諾公司自研的，車架是來自義大利的TATUUS公司，ECU來自菲亞特旗下Magneti Marelli，發動機變速箱是倒是雷諾自己的。
第一圈試跑，張一飛並沒有玩什麼極限操作，因為他對於賽道跟賽車性能都不熟悉，這不是豐田的青訓基地，把賽車撞了也問題不大。
要知道現在賽車可是租的，剛才張一飛也是仔細瞄了一眼租賃合同上的賽車售價，寫的是25萬美元。