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第一次見到真正的方程式賽車，結果就要立馬試訓，甚至就連方程式賽車能不能租都不知道，各種硬著頭皮上。
時光如梭，短短兩個月，自己都馬上要展開自己第一場方程式職業賽了。
來到車庫，這裡面擺放著數十輛雷諾2000賽車，規格就跟豐田青訓基地的訓練車差不多，都是2000CC的排量，馬力限制在200P以內，符合FIA（國際汽聯）三級方程式標準的賽車。
雷諾方程式跟F1這種不同，因為它是廠商推廣賽事，所以並不是由車隊自行準備賽車，所有的賽事用車都將由法國雷諾汽車提供，區別就在於自己付費跟車隊支付。
像張一飛這種，就屬於自費車手，每一站賽事都需要租賃雷諾的賽車來完成比賽。
除了賽車的租賃費用之外，還要繳納賽道使用費、P房（維修站）租賃費。並且個人付費車手，背後沒有一個強大的維修團隊支持，通常還需要購買雷諾公司提供的賽車維修技術服務，這也是很大一筆錢。
各種費用算下來，大概雷諾方程式一站的花費，是在50萬人民幣上下。
而且這還是正常操作的花費，如果車手搞什麼騷操作把車撞壞了，那這個價格再翻個幾倍都不止。
這就是為什麼，把通往F1的道路稱之為燒錢之路，相比較初級方程式的價格，之前卡丁車就跟毛毛雨差不多。而相比未來的F1，現在初級方程式其實也是毛毛雨。
還好張一飛拿到了豐田的贊助跟技術支持，否則雷諾2000歐洲杯跑完，回去估計房子都要沒了。
第151章 空氣動力學
雷諾工作人員，帶領著張一飛來到一輛沒有編號的新車面前，對著他說道：「這就是你比賽將要使用的賽車，如果檢查沒問題的話，就在租賃合同上簽收。」
因為張一飛有歐洲豐田賽事組織提供技術支持，所以他沒有購買雷諾公司的賽事服務，就多了驗收的步奏。否則這些事情都可以一律交給雷諾，賽車只要不是人為損壞，他們是保修的。
某種意義上來說，就跟自己去買車的流程差不多。
方程式賽車結構相對簡單，靜態檢查也看不出發動機跟變速箱的故障，所以驗收主要是看看運輸過程中，空氣套件有沒有磕碰，線路跟底盤架構有沒有損壞。
山本右京是張一飛的比賽工程師，在豐田技術團隊沒有到來之前，一切賽車方面的事情都由他處理。並且陳志跟阿虎也靠了過去，基本的車輛檢查，對於他們來說也不是什麼難題。
驗收過程很快，山本右京朝著張一飛點了點頭，表示沒有問題。既然比賽工程師都確定，張一飛也直接在租賃合同上籤下了自己的大名。
從這一刻開始，這輛雷諾方程式賽車的使用權，算是歸屬於張一飛。
拿到賽車之後，張一飛直接把車開到了同樣租賃的維修站，將在這裡對賽車的動力套件跟懸架進行調整。
蒙扎賽道屬於高速賽道，目前在F1賽道中平均時速排在第二，等到02年德國的霍根海姆賽道改建，那麼蒙扎賽道將拿到F1最快賽道這個頭銜。
所以蒙扎賽道在F1賽事中，最高時速能超過350km/h，哪怕平均時速也超過了240km/h，這算是一個非常瘋狂的速度了。
雷諾2000賽車性能自然遠遠不及F1，但在這條賽道上，平均時速也將高達180km/h。要知道之前在豐田青訓基地，F3冠軍佐藤琢磨的平均時速，也才不到160km/h。
當然，平均速度如此懸殊差距，是跟賽道設計有關係的。蒙扎賽道全程只有七個彎道，並且擁有兩條非常長的直道，能讓方程式賽車儘可能的加快車速，從而拉高了平均速度。
「高速賽道需要較硬的懸掛，以及低下壓力，降低輪胎的抓地力。因為一旦通過彎道後，就是長直道的瘋狂加速，下壓力越低，輪胎的抓地力隨之減少，這樣加速度就越快，避免被人直道超車。」
山本右京拿著工具蹲在賽車旁邊，一邊調節賽車的懸架跟空氣套件，一邊解釋原理。
同時武田純子也用中文進行著同步翻譯，既然陳志跟阿虎未來會臨時的加入維修團隊，那麼從現在開始，就要了解方程式賽車的機械跟工作原理。
陳志跟阿虎兩個人，圍靠在賽車旁邊，認真的聽著山本右京的講解。其實單純的硬體級維修，對於他們來說並不是什麼大問題。
哪怕就是現在山本右京讓他們兩個人直接上手調整懸架，他們也絕對能靠著自己摸索，短時間內完成調整。
這一點就如同之前張一飛，第一次在豐田青訓營接觸方程式賽車是一樣的。對於賽道上如何換擋加速、怎麼選擇過彎這些東西，他都是得心應手，只要摸索熟悉了方程式賽車的事業跟速度後，一切難題都將迎刃而解。
目前志哥跟阿虎所欠缺的，是對於方程式賽車跟賽道的原理認知。他們知道具體上手後該怎麼做，但卻不知道為什麼要這麼做，這就是他們的知識盲區，需要跟在方程式團隊裡面，一點點的累積經驗。
不過張一飛還因為一件事情皺起了眉頭，那就是他們兩個人英語太差。
志哥還算好點，一些專業性的零件單詞都明白，畢竟算是半個科班出身。阿虎就屬於一竅不通的水準，典型的國內師徒傳承，如果沒有武田純子翻譯的話，連半蒙半猜都做不到。