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後面彎道，相比較第一個彎道那種驚艷一般的極限，就顯得有些平淡，唯一能值得稱道的，就是賽道上面那個「回頭彎」，車速必須降低到80km/h，張一飛剎車時機選擇非常好，沒有出現過於減速跟超速失控的場面。
第一圈下來，控制台向武田純子通報了張一飛的圈速，1分52秒33，平均速度差不多120公里每小時，距離試訓合格要求相差了足足8秒。
這個成績的出現，再次讓武田純子想不明白了，張一飛第一個彎道就能做到200km/h的過彎速度，怎麼後面越跑越慢了？
如果張一飛這個時候知道武田純子心裏面想什麼，他估計會忍不住吐槽。並不是自己想要開的慢，而是賽道這麼長，三圈試跑下來，他能熟悉賽車的操控就不錯了，記住賽道十三個彎道特徵那是不可能的。
所以張一飛只記住了一個彎道，那就是起步之後第一個右轉彎，他也拿這個彎道，來玩命的測試賽車的過彎極限。
玩一次就差點真要命了，總不可能每個彎道都玩命過吧，所以後面的彎道張一飛只能邊開邊摸索，來尋找最佳的過彎路線。另外一點就是方程式賽車，張一飛只能說開沒多大問題，真要說跟其他賽車那樣如臂使指，也是不可能的。
各方面因素加起來，張一飛只能越開越慢，這次試訓規則，是挑選半個小時裡面的最快圈速，所以張一飛至少能開十五圈以上，他並不在乎第一圈的圈速是多少，真正的好戲都在後面。
第二圈開始，就連最初的右彎張一飛都沒有選擇極限過，所以第二圈的圈速，比第一圈還要慢了幾毫秒。這種情況在豐田青訓營裡面也是首次，按理說第一圈一般都是熱身狀態最慢的，後面圈速逐漸加快，還有人第二圈比第一圈還慢的？
一直到了第三圈，張一飛終於超越了第一圈，進入了1分52秒的大關，但這對於豐田試訓標準來說，依然遠遠不夠。更別說豐田的試訓標準本身就不高，如果張一飛全力只能勉強達標的話，可能也簽不了長約跟拿到車手贊助。
第四圈開始，張一飛的車速開始明顯提升，也是在這一圈，張一飛終於能比較順暢的操控這輛方程式賽車，從能開層次，進階到了會開的水平。
也是這一圈，張一飛圈速突破1分50秒，離達到試訓標準，只有不到六秒的差距。
而這只是一個開始，第五圈、第六圈、第七圈，幾乎每一圈下來，張一飛都有接近一秒的提升。到他跑第十圈的時候，張一飛的圈速已經達到了1分45秒22，離通過標準剩下不到一秒的時間。
「納尼？這是在進化嗎？」
山本右京成為賽車數據分析師，已經有接近十年的生涯了，他還是第一次看到這種奇怪的車手，感覺每一圈下來，張一飛都好像變得更強一樣。
甚至山本右京心裏面還有一種奇怪的想法，那就是張一飛剛上車的時候，好像並不會開方程式賽車，他就是在跑圈過程中一步步摸索出來，所以才會有這種類似進化的誇張進步。
但是這種想法真的可能嗎？一名就連方程式賽車都沒有摸過的車手，就敢來豐田車隊試訓，而且眼看著就要通過試訓了，這真不是在演戲？
第130章 豐田青訓車隊
山本右京秉著不敢相信的態度，再一次翻開手中的張一飛檔案，上面職業記錄一欄，明明白白就只有一條，港島卡丁車錦標賽冠軍。
說實話，如果不是豐田方程式車隊起步太晚，壓根不會要這種卡丁車手試訓，他應該去的地方，是本田鈴木車手學院，從一個學員做起。
但就是這麼一位「新手」，卻做到了200km/h的速度過彎，並且不出意外的話，他很快就要達到試訓合格標準。
如果他還能按照這個「進化速度」下去，最終半個小時試訓跑完，張一飛的最快圈速可能會達到1分34秒左右，這離佐藤琢磨創造的賽道記錄，差距只有10秒！
十秒對於方程式賽車來說，依然算很誇張的差距，但對於一名試訓學員來說，這已經算很不錯。因為之前試訓有澳洲卡丁車賽事經歷的車手，最快圈速也離賽道記錄有十秒的差距。
賽道上面張一飛還在提升著自己的圈速，隨著時間的變化，他感覺自己對於這輛賽車的操控越來越得心應手。
其實有著上輩子作為職業車手的經驗，場地的速度、過彎路線、操作什麼的問題都不大，更多是一種駕駛習慣的適應。
幸好張一飛已經有過系統化的卡丁車訓練，這為他打下了堅實的基礎，才能這麼快的適應方程式賽車。而且隨著跑的圈數增多，彎道特性也逐漸的了解，自然就能把車速給一步步提升。
張一飛不知道跑了多久，他的注意力全部都放在速度變化上面，直到他看到場邊出現了一面黑白方格旗。
黑白方格旗又稱賽結旗，車手一旦經過此旗之後便代表比賽結束，這也是F1的旗語之一。
所以當張一飛通過這面旗幟後，就放慢了自己的車速，然後把賽車開向了檢修車道。一般經過激烈的駕駛之後，賽車都需要技師團隊檢修車況，如果是正式比賽，還需要把賽車給開到賽前檢錄處，接受賽後檢測。
停好下車，豐田車隊的技師們就開始檢修車輛，畢竟車頭被張一飛給撞過，這對於高精密化的方程式賽車來說，不徹底檢查一番可能會留下什麼隱患。