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要是比賽過程中前導流罩什麼的掉落卡住輪胎，那可能就是賽道上面的重大安全事故了。
車隊經理武田純子也已經在這裡等候，一看到張一飛下來，她面帶微笑的走了過來，伸出手說道：「恭喜你一飛君，豐田青訓車隊歡迎你的加入。」
青訓車隊？聽到這句話的時候，張一飛當場愣住了，因為他試訓的是豐田青訓營，而不是豐田青訓車隊。
這聽起來好像沒有多大的區別，但前者是一個培訓學院，就好比日本著名的本田鈴木學院一樣，只是讓你在這裡學習賽車，表現好才有機會拿到獎學金，以及獲得正式簽約車隊的機會。
所以不能說加入本田鈴木學院，就相當於加入了本田的車隊，豐田青訓營也是亦然。
這裡將會試訓來自亞洲各地的卡丁車手，但最終只有不到五個名額，能成為豐田青訓車隊的成員，甚至更進一步成為未來F1車隊成員。
張一飛最初的目標，只是試訓通過進入青訓營，這樣至少自己未來的職業訓練有保障。結果現在沒有想到，自己能更進一步拿到豐田青訓車手名額。
成為簽約車手，就相當於不用自己再自費訓練了，而且就連方程式賽車，都將由豐田車隊進行贊助。
要知道卡丁車訓練已經算花費不菲，但跟方程式賽車相比，那又是一個弟弟誕生。方程式賽車如果完全自費的話，花費將是天價。
就單單拿輪胎來說，豐田內部供應價格一套四條不會低於五千塊，一個星期訓練強度大的話，單輪胎就要換四套，這就是兩萬塊錢。
也就是說，一個月輪胎費用就在八萬，再算上油液損耗跟人工費用，那畫面太美張一飛都不敢想。
而且方程式賽車職業訓練，支出遠遠不只是訓練費用，因為你不可能一輩子呆在基地訓練，還要去參加比賽的。
就好比之前張一飛參加卡丁車賽事，都要從港島前往澳島，方程式賽車的參加範圍就更廣，全世界各地都有可能。
這個時代方程式比賽要多少錢張一飛不清楚，但之前的卡丁車比賽，如果到歐洲參賽的話，一個分站賽事花費就在20萬左右，這還只是一個分站而已，全程跑下來得準備兩百萬。
之所以這麼貴，是因為賽事花費里包含車手跟團隊的生活支出，差旅費用跟賽車租賃運輸費用，零部件的消耗等等。
哪怕就是後世中國首位進入F1的車手馬青驊，跑了一年方程式都因為資金的壓力，不得不半途跑中國房車錦標賽賺錢。
這也就是為什麼，後世中國車手基本上都「全能」，拉力賽的能跑場地，跑場地的參加過方程式，有F1水準的結果反過來跑房車錦標賽……
因為職業贊助環境太差，國內賽事又少。很多車手不得不「跨界」跑更多賽事，來賺取獎金跟不同品牌的贊助費。
沒辦法，要恰飯的嘛，都是生活所迫……
「很意外是嗎，你剛才的試訓最快圈速是1分34秒11，跟賽道的最快紀錄差距不到十秒，這已經證明了你的潛力跟實力，所以我代表豐田青訓車隊，歡迎你的加入。」
武田純子再次發出了邀請，這次張一飛才回過神來，他將加入豐田青訓車隊，再次成為了一名職業車手。
「謝謝。」
張一飛不知道說什麼好，只能伸出手跟武田純子握在一起，但是張一飛微微顫抖的手臂，透露出他此刻激動的心情。
畢竟進入F1，是張一飛兩輩子的夢想，哪怕青訓車手距離F1正式車手還有很遠，但至少自己終於步入了方程式賽車的職業範疇。
之前在港島練習卡丁車，雖然一直是按照職業模式訓練，張一飛也明白卡丁車是方程式賽車的「搖籃」，但是那種感覺始終有點不對勁。
第一點就是追風俱樂部的本質，其實就是港澳富豪們，為子女置辦的大型「遊樂場」，並沒有那種真正的職業氛圍。
第二點就是卡丁車速度太慢，車手的年齡太小，讓張一飛沒有一種融合感。無論是訓練還是比賽，他都有一種自己在毆打小朋友的感覺。
豐田青訓車隊就完全不同，這是國際頂尖汽車廠商組建的職業車隊，無論是硬體條件還是人員配置，都是按照真正職業標準來打造的。
只有加入這種車隊，張一飛才算得上一名真正的職業車手！
第131章 合約達成
「如果沒問題的話，我們可以去到之前的休息室，商談具體的簽約事宜。」
武田純子感受到張一飛的激動，對於年輕車手這種表現，她也不止見過一次，所以很能理解張一飛。
「沒問題，隨時可以簽約。」
張一飛毫不猶豫的就答應，這就是他的選擇。
起身來到之前的接待室，等待了片刻之後，武田純子拿出豐田車隊的青訓車手合同，交到了張一飛手中。
合同有日語跟英文兩個版本，因為哪怕就是日本廠商的方程式車隊，其實也是以歐洲車手為主。這也就是為什麼，整個豐田訓練營，基本上都是以英語對話為主，因為大環境就是如此。
張一飛接過合同單獨看了起來，沒有轉交給旁邊的盧叔過目，因為盧寧平雖然在港島五六年了，但英語也僅限於勉強聽懂幾句的水平。
就這點水平，還是因為擔當卡丁車教練，需要更好的參考學習歐洲經驗現學的。所以合同文本，只能張一飛自己來看，最後把合同關鍵點轉述給盧寧平。