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根據1939 年對實戰攻擊的精確性進行的估計來看，大約30％至60％的攻擊，都是在深水炸彈爆炸時，圖形的中心距潛艇中心不到50 碼。
這就是說，如果圖形中心距離德潛艇中心在50 碼以內，那末在平面圖上就很可能出現潛艇的某一部分距某一個深水炸彈非常近的情況。由於潛艇的艇殼平均高度為23 英尺，（不包括指揮塔），深水炸彈的定深可以定為50英尺的倍數，因此應當有30％至40％的攻擊可能會有效地損傷潛艇。還可以看到，即使潛艇企圖改變航向或對下潛深度進行規避，從理論上講，也至少有平均40％的被攻擊潛艇要受到輕微損傷。
然而，在戰爭初期，情況明顯不是這樣。人們發現，深水炸彈損傷潛艇的距離比原來設想的要近得多，MKⅦ深水炸彈給潛艇造成損傷的距離也近得多。
而且，艦艇除能對正在潛望深度進行攻擊的潛艇急忙進行反擊外，在其他的情況下都不知道潛艇的深度，在許多次攻擊中誤差達100 英尺以上。
後來採用了投擲10 個深水炸彈的圖形，才較好地解決了這個問題。10個深水炸彈的投擲圖形是發射兩層深水炸彈，每層5 個，兩層相距100 米，同時爆炸。這個圖形的精確程度由於使用了圖形射擊而得到很大的提高，圖形射擊不需要一整套命令就能把10 個水深水炸彈的圖形發射出去。以前，魚雷軍官用停表的方法給發射程序定時。
當反潛炸彈失敗之後，決走在空中使用MKⅦ型深水炸彈，這個建議原是由一些航空母艦艦長在1939 年提出的，但是被否決了。
後來發現，如果深水炸彈由低速飛行的飛機從低空投下（115 英里/ 小時的速度，高度為100 英尺），就不致在撞擊水面時損壞。
深水炸彈一旦進入水中，便可象前述那樣進行運動。
1940 年初，開始試驗飛機能否使用MKⅦ型深水炸彈，但是空軍部決定不開展這項工作。幸好英國岸防航空兵司令鮑希爾空軍中將堅持重新開始試驗。
到1940 年4 月，對MKⅦ型深水炸彈作了改進，增加了鰭翼和一個導流罩，使其在飛行中能保持穩定。改進後的深水炸彈在1940 年夏季開始使用。
曾經有人建議，在深水炸彈內使用改進的觸發引信，但後來還是保留了普通的水壓引信。這種水壓引信深水炸彈除了更堅固和可靠外，還能保證在水下爆炸，而不是在入水時爆炸。它比裝有觸發引信的反潛炸彈要安全得多，因為原來這種反潛炸彈不僅在撞擊水面時會爆炸，而且還會反跳回去，在空中爆炸。
到1941 年初，已明顯看出，英國岸防航空兵進行的許多次攻擊都沒有象預期的那樣獲得成功。經過對攻擊報告的仔細研究之後，人們認為其原因是深水炸彈的爆炸深度太大。
科學家們算出，對一艘正在下潛的潛艇，最可能擊沉它的定深是25 英尺。遺憾的是，MKⅦ型的引信不能定在比50 英尺更淺的深度上。
於是開始研製一種能在25 英尺深度上爆炸的新引信。1942 年6 月，一種新的Ⅶ型空投深水炸彈投入使用。它是一種裝有鋁未混合炸藥的25 英尺定深的深水炸彈。
但是，這種深水炸彈的爆炸深度顯然仍太大。這是由於深水炸彈的凸形頭入水時形成一個氣穴，使海水不能很快地進入引信室，因而不能保證深水炸彈在25 英尺深度上爆炸。為了克服這一缺點，深水炸彈被重新設計成凹形彈頭，這種炸彈能減慢深水炸彈人水時的速度。此外，新製做的彈尾導流罩，能在深水炸彈撞到海水時立即折斷，這就使深水炸彈能向一側滾動下沉，速度繼續減慢，同時還能破壞氣穴的形成，使海水很快地進入引信室，從而使深水炸彈真正在25 英尺深度上爆炸。
從1942 年初起，就有U 艇在浮出海面時，遭到攻擊的報告。尤其是在比斯開灣這種現象屢有發生。德軍經常在指揮塔上嚴密巡視的時候，卻發現了前來攻擊的飛機，而這時總是距離盟軍飛機發現U 艇以後有一大段的時間。
造成此種現象的最大原因在於敵方的攻擊法，原來敵機老是從太陽的方向，或者從濃厚的雲層中，避開德軍銳利的耳目，展開攻擊。
英軍的飛行員往往在遠距離就能發現U 艇，然後以充裕的時間尋找便於攻擊的位置。
接著U 艇的艇長們便心煩不已。因為當他們航行於漆黑的海面時，經常遭受到飛機極為準確的探照燈的照射。飛機總是筆直地朝U 艇飛來，到2000公尺距離時，即打開探照燈扔下炸彈就逃之夭夭。
6 月17 日，正當摩亞少校的U 艇攻擊ONsl00 船隊的時候，一艘驅逐艦以高速度從地平線的盡頭趕來，前後襲擊達10 次之多。這正表明英軍水上艦艇也應用了某種強有力的反潛技術。。
鄧尼茨認為，英國肯定已經開發了高性能的長距離電彼探知裝置。他囑咐海軍總司令部的技術當局解開這一道謎，然而卻沒有得到具體的答覆。
技術當局的官員只是說，現在的雷達只能探知浮上水面的U 艇，而且必須是在海面極為平靜、相距很近的時候才能奏效。
當時德國並不知道，英國早已開發了波長1.5 公尺的超短波雷達，而且能夠由飛機搭載，正是有了這種雷達，才能完成上述的任務。不過，一到近距離，這種雷達就不起作用了，以致必須用目視的方法來測定U 艇的所在位置。