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第一次帶“利”式探照燈的飛行於6 月4 日開始。雷達員通過Asv Ⅱ型雷達在6 英里多的距離處發現了潛艇，隨即引導飛機向目標飛去。飛機下降到250 英尺，“利”式探照燈在飛向目標過程中一直處於放下的位置。探照燈在1 英里的距離上被打開，但未能照到目標。當飛機從該區域上空飛過時，在左翼下方發現了一艘很大的潛艇。由於基地氣象預報的錯誤，機內的氣壓高度表走錯了，結果高度表的讀數錯了100 英尺。
飛機估計到氣壓高度表可能有錯誤，便轉向進行第二次搜索，潛艇沒有按正常的程序下潛，而是停留在水面上。當飛機到達正確的250 英尺高度並用4 個250 磅的新式深水炸彈對潛艇進行了夾叉投彈，這種深水炸彈本應把潛艇擊沉，但由於它們是在25 英尺以下爆炸，結果潛艇只是嚴重受損並設法駛回了港口。
此次事件這後，第172 中隊的飛機在6 、7 月份曾10 次發現潛艇，6 次進行了攻擊，一名在英國空軍服役的美國飛行員在7 月5 日擊沉了U —502 潛艇，獲得了第一次用“利”式探照燈擊沉潛艇的榮譽。
由於這些攻擊，鄧尼茨命令，從7 月16 日起，所有潛艇都要在夜間由水下航行通過比斯開灣，這就是說，潛艇要在晝間上浮充電，結果被發現潛艇的次數大為增加。
由於有“利”式探照燈，又有新式深水炸彈（裝有25 英尺走深的精確引信及鋁未混合作藥），英國岸防航空兵終於成了一支能日益限制德潛艇行動自由的真正有效的反潛部隊。
1939 年英國海軍使用的標準深水炸彈MKw ，與第一次世界大戰未使用的深水炸彈區別不大。深水炸彈的發展是水魚雷部門的責任。在兩次世界大戰之間，科研工作主要集中在研究火炮和魚雷上。用於研製反潛武器的經費非常少，只對引信、雷管及其外殼的加固做了很小的改進。
深水炸彈是靠水壓爆炸的。定深開關在轉動時移動了大小不同的6 個孔（可使深水炸彈在不同的深度上起爆），這樣，一個孔對準進氣孔後，水便進入水密的引信室。孔的大小決定水進入引信室的快慢（進入得快，深水炸彈在淺深度上爆炸；進入得慢，在大深度上爆炸）。
鬆開深水炸彈另一端的安全夾，一個有力的彈簧便鬆開，使引火藥滑開雷管。當引信室注滿水後，另一個彈簧便鬆開，把撞擊雷管猛推向火棉引火藥，火棉引火藥爆炸，引爆滿裝的阿馬圖和米諾爾中性炸藥。深水炸彈是一種非常不精確的炸彈，因為它在水中不是沿著垂直路線運動，而是向下翻滾，殺傷率很低。
1939 年使用的發射炮是索尼克羅夫MKI 型。它是用21 磅的爆炸藥筒將托架與所託載的深水炸彈一道從發射炮中拋射出去。後來，MKI 型被MKⅣ型代替。在MKⅣ型中，托架變成了發射炮不可分割的一部分。裝在各藥室內的爆炸藥燃燒時所產生的氣體進入發射炮底部，當氣體膨脹時，把托架推到炮管之上。在托架達到最高限度時，揭開了一個排氣孔，放出氣體。托架的運動受到液壓緩衝器的控制，在重力作用下，又回到發射位置上。
艦尾部的深水炸彈投擲器有一組滑軌，在作用下，又回到發射位置上。
艦尾部的深水炸彈投擲器有一組滑軌，在滑軌上有兩個相互聯結的楔子。投擲器外側的楔子鬆開後，深水炸彈便滾落出去，同時里側的楔子升高，卡住下一顆深水炸彈，然後兩個楔子恢復原位，外側的升上去，里側的掉下來，讓下一顆深水炸彈向前滾到投擲位置上。
通常每個投放架上裝六顆深水炸彈，但是由於深水炸彈使用量的增加，對每個投放架加長了一段，能多放三個深水炸彈，這樣每一投放架便有18個深水炸彈。投入架排成為兩列，總共便有36 顆深水炸彈。
1941 年8 盟軍月俘獲德U —570 潛艇之後，發現德潛艇的下潛深度比MKW 型深水炸彈的最大定深（500 英尺）還要大。
了解到這個情況後，英國便研製了能在超過500 英尺深度上爆炸的MKX 型深水炸彈。由於MKW 型深水炸彈引信上的定深孔已不能再縮小，需要設計一種新的引信。在地中海，“攻城雷”號上一名大膽的炮手，把肥皂裝在定深孔內，減慢了海水進入引信室的速度，使深水炸彈能在爆炸之前沉人更大深度。
wKX 型一噸重的深水炸彈的新引信有一個露在水中的金屬針。到了預定的水壓時，針便斷開，於是鬆開了頂住雷管的彈簧，雷管點燃了底火，從而使炸彈爆炸。MKX 型深水炸彈非常大，很不靈活，必須從魚雷發射管發射，或者在大型的護航艦上從艦尾部專門的投擲器投擲出去。
到了戰爭末期，由於德國潛艇回到近岸水域活動，並開始使用了袖珍潛艇，於是有必要研製一種淺定深的輕型深水炸彈，可由像摩托艇那樣的速度比較慢的近岸小艇進行投擲。這種深水炸彈的重量約為60 磅，通常用手投入水中，或者用一個夾子投入水中，它下沉得很慢，投彈小艇在爆炸之前完全能夠安全離開。
1939 年的投彈標準圖形由5 顆深水炸彈組成。3 顆由艦尾投擲器投擲到50 碼遠的地方（每顆大約間隔5 秒），這3 顆深水炸禪的中間一顆在整個圖形爆炸時要位於德潛艇的中央。另外兩顆由深水炸彈發射炮發射，在護航艦艇兩側正面50 碼處落入水中，與投擲器投擲的中間那一顆並列，整個圖形成菱形。