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1941 年1 月，英軍使用比以往更易干操作簡便的雷達，並把它們裝備到一部分海軍護衛艦及海岸航空兵團的飛機上。這樣，即使在夜晚，護衛艦也可以對U 艇展開警戒及攻擊，同時也可以攻擊浮在海面上的U 艇，而這是潛水探測儀望塵莫及的。
ASV Ⅰ型雷達於1939 年11 月投入生產。ASV Ⅰ型雷達很粗糙，作用距離非常小，掃描的特點更是難以描述。
1939 年12 月，一架“赫德遜”式飛機執行了使用ASV Ⅰ型雷達進行試飛的任務，以了解這種裝置探測水面上的潛艇是否有用。試驗的結果不令人滿意，因為它在3000 英尺的高度上，最大作用距離只有5.5 英里。接觸信號在4.5 英里處消失在海面反射回波中。在低得多的200 英尺高度上，在距離3.5 英里時能獲得接觸信號，在0.5 英里距離時信號消失。
飛機飛行的高度越低，雷達螢光屏底部的海面反射回波干擾接收的距離就越小。大風浪產生較大的海面回波信號，也能降低雷達的能力。在比較好的條件下，甚至人眼都比ASV Ⅱ雷達有效。在能見度不好、多雲、有霧時對於巡邏飛機來說，用雷達搜索護航運輸隊或幫助導航是非常有利的。但是，在200 英尺高度上連續巡邏8 —12 小時也是不可能的。
最後選走了一個折衷方案，即飛機在1000—1500 英尺高度進行反潛巡邏，在這一高度上，雷達的最大作用距離為4.5 英里。
到1940 年1 月底，大約有12 部ASV Ⅱ雷達在第220 、224 和233 中隊的“赫德遜”式飛機上倉促投入使用。
1940 年夏季，ASV Ⅱ型雷達開始裝備在岸防航空兵的飛機上。ASV Ⅱ基本上是ASV Ⅰ的改造型，它有攻率大得多的發射機、敏感的接收機和新式天線陣。
天線陣是由位於機身兩側的側向天線和機身上面的發射天線組成。這種天線陣能向飛機兩側掃描。得到接觸信號後，飛機轉向90°，並使用機翼下方的天線對準目標。
後來發現，在好的條件下，側向天線的最大作用距離為12 英里。在技術上，使用前向天線比較容易。ASV Ⅱ雷達除了不斷出現的故障外，主要問題是信號難以辨別。
如果一艘潛艇只把指揮塔露出水面，則使用前向天線接收到的該潛艇的反射脈衝並不比一艘摩托艇的大。影在12 英寸螢光屏上出現時，在黑色背景上呈現出嫩綠色的園波信號。
ASV Ⅱ雷達準備進行成批生產，1940 年春，英海軍訂購了4000 部。但是為了對付對德國的空襲，需要生產戰鬥機截擊雷達。因此，到1940 年10 月，只生產出45 部ASV Ⅱ雷達。隨著英國戰爭危險的減小，ASV Ⅱ雷達的生產便逐漸增加，到1941 年秋，岸防航空兵的所有飛機都裝上了ASV Ⅱ雷達。
當ASV Ⅱ雷達大批投入使用時，另一種改進型雷達的詳細說明和計劃制定工作正在進行中，這種雷達使用新研製的用10 厘米波長工作的磁探管。
計劃使這種新式雷達有一個能顯示出像地圖那樣圖象的旋轉掃描器，即所謂雷達平面位置指示器，在指示器上接觸信號的尖頭脈衝能指示出被探測到的目標的大小。雷達平面位置指示器能大大減輕分辨信號的困難，也使肉眼不過分勞累。然而，雷達觀測仍令人疲憊不堪，雷達員進行工作的最長時間大約為半小時，否則效率就大大降低。
10 厘米波雷達的設計方案於1941 年1 月完成、之後被送往美國進行產品試製。1941 年3 月首次開始試驗，3 月底在英國進行了試驗樣品的作戰飛行。
在試驗中，可以在40 英里的距離上探測到護航運輸隊，在12 英里的距離上探測到潛艇。但是，與ASV Ⅱ雷達一樣，ASVEⅢ10 厘米波雷達的生產也延遲了，這主要是因為要優先為轟炸航空兵生產相類似的H2S 雷達。
岸防航空兵和海軍部擔心，如果德國人了解了ASV Ⅲ雷達的秘密，作戰就要遭到損失，所以他們原打算推遲H2S 雷達的使用時間，直到ASV Ⅲ雷達能夠大量使用為止。
但遺憾的是，轟炸航空兵迫不及待地使用了H2S 雷達，結果在1943 年2 月，德國在荷蘭的鹿特丹俘獲了一台H2S 雷達。但岸防航空兵值得慶幸的是。
德國各有關部門之間由於缺少聯繫，要研製出一種能夠探測到ASV Ⅲ雷達發射波的接收機，還需要一段時間。
到1942 年底英國才開始把ASV Ⅲ型雷達裝備岸防航空兵，大量投入使用是在1943 年。ASV Ⅲ雷達後來又經過了不斷的改進，比以前的雷達變得更可靠，也更容易維修了。
1943 年，雷達的設計繼續得到了改進。年初，研製出了叫做ASV Ⅴ型的3 厘米波雷達。這種雷達在1943 年底前後裝備了岸防航空兵，同樣在雷達生產的優先順序上又出現了爭論。
正好在德國人俘獲10 厘米波雷達後的一年，又從一架被擊落的美國陸軍航空兵的轟炸機上俘獲了一部3 厘米波雷達（1944 年2 月）。然而，對ASV Ⅴ雷達的改進工作已在進行，到1944 年底，岸防航空兵開始得到ASVX 型雷達，這種雷達的美國型叫做ANSPS —15。海軍航空兵的一些“劍魚”式飛機也裝備了ASVX 雷達。
雖然ASVX 雷達比以前的雷達要敏感得多，但探測潛艇的通氣管仍然非常困難。能夠探測到通氣管的最大距離大約為3 英里，而且要在海面絕對平靜時。大多數裝有通氣管的德潛艇都是在英國沿岸活動的，這一帶幾乎從未聽說過有這樣好的海麵條件。