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加工完儀表，接下來就是夜間的座艙實習。座艙內的設備對飛行員來將，那是爛熟於胸的，但是在進入夜航前，還要在夜間去熟悉，要作到伸手就能摸到，操縱起來要達到準確無誤。因為在飛行中，不允許去很長時間的去找，一方面會耽誤操作，另一方面，在黑燈瞎火的情況下，有時找也找不到。因為在夜航飛行中為了使飛行員的眼睛能適應夜視，是不容許座艙里有強燈光的。夜間飛行，座艙里用於照明的是水銀燈。
夜航訓練一般選在夜長晝短的秋冬季節，為的是天黑得早，能夠早開飛，早飛完，早結束。避免了倒時間差，因為在晚上12點左右飛完，回來睡覺正好。
吃過晚飯以後，C團的全體飛行人員到機場去進行座艙實習。晚秋的季節，已經有了幾絲的涼意。天上繁星滿天，一顆顆明亮的星星就像一顆顆珍珠，鑲嵌在萬里蒼穹上。有的一閃一閃，就像調皮小姑娘的眼睛，在一眨一眨的看著飛行鍵兒。有的一動不動，就像夜幕下盯著獵物的野獸的眼睛。時而有一顆流星墜向無底的深淵，強烈的光芒劃破漆黑的夜空，
就像一顆射向空中的白色信號彈。
張志宏無暇觀看夜空的美景，只把頭深深的埋在座艙里，仔細的研究著儀表、電門和把手的相互關係位置。座艙里的水銀燈發出慘澹的青白色的光芒，照在儀表上，使儀表的刻度更加清晰；照在電門和把手上，使上面塗成一圈的螢光粉發出淡淡的綠色。長時間觀看這些儀表、電門、把手，刺得張志宏的眼睛流出了淚水。張志宏揉了揉眼睛，飛過夜航的教員告訴他，是水銀燈的光線太強了，並教他調好了水銀燈的亮度。
座艙里有三盞水銀燈，駕駛杆上的一盞對向中央儀錶板，座艙的左右壁上各有一盞，主要照射座艙壁上的電門和把手。三盞水銀燈的亮度調整要一致，一個暗，一個亮，在空中飛行時，很容易產生飛行錯覺。
張志宏觀察了一會兒，便閉著眼睛，試著用手去摸，每摸到一個儀表或電門，就在心裡默默的報出其名稱。摸了一會兒後，又在心裡想出一個儀表或電門的名稱，右手食指快速的指向在座艙內相對應的位置，再睜開眼睛看一看，是否指對了。如此反覆的練了一個多小時，另一個飛行員上去換他，讓他下飛機休息一會兒。
座艙實習結束後，他們又乘車去熟悉夜間機場的環境。車一邊行走，教員一邊講解跑道燈光的布置。夜間天氣比較黑，距離稍遠一點，根本就看不出跑道的形狀，全靠各種不同顏色的燈光來標示。
主跑道兩側，在中間位置，全是白顏色的燈，表示跑道的邊界。跑道的兩頭，各有500米，邊界燈的顏色全是黃色，這是警告飛行員，到黃燈區時，離跑道頭已經不遠了，如果飛機的速度大，就要趕快採取措施。並且在白色和黃色燈交界的地方，還有一盞很刺眼的紅燈，這更是起一個警示作用。滑行道和聯絡道的邊界燈一律都是紫顏色的，遠處看，根本就看不出有燈，近了才能看出來。這是為了更加突出跑道邊界燈，避免飛行員在空中誤把滑行道當成跑道。
跑道兩頭保險道的邊界燈，全部都是紅燈，這就明確的告訴飛行員，那裡是危險區。
在跑道兩頭的著陸地帶，跑道的左側邊上，各有一組擺成“T”字形的燈，那是供飛行員著陸時參考的。白天飛行時，擺的是“T”字布，晚上改成了“T”字燈。
各色的燈光五顏六色，張志宏看後，覺得機場內的燈光設置很科學，既醒目，又抓住了關鍵。領導讓他們看機場燈光設置，並不是讓他們看熱鬧，而是讓他們記住每一處燈光設置的特點，以便在飛行時能夠靈活的應用。張志宏也深知這一點，他一邊看，一邊記著進入跑道是什麼樣的燈光布局，脫離跑道是什麼樣的燈光布局，他認為，這都是飛行時的關鍵地方。對於重點的地方，他向來是不會放過的。
第二百零五章：繁星滿天（二）
更新時間2008-10-16 12:50:46 字數：2176
對於張志宏他們以白天為主的殲擊機團來說，夜航簡單氣象的訓練主要有三個課目，起落航線、空域和航行，夜間複雜氣象的訓練就只有一個穿雲圖，實際上也就是一個起飛落地的動作。
每一個新課目的訓練，都是先帶飛後單飛。不過作為一個近千小時飛行時間的老飛行員，帶飛不像航校那樣，一個動作一個動作的手把手的教，現在的帶飛，教員只是起一個保駕護航的作用。只要飛行員研究好了每個練習的特點，就可以大膽的去做。
夜航飛行，一般帶飛階段都選擇在暗夜，也就是沒有月亮的夜晚。幾個飛行日後，到放單飛的時候，月亮也出來了，外界也比較亮堂了，對新學的人來講，就會更有利一些。實際上對於夜航的老飛行員來說，他們都喜歡飛暗夜，不喜歡飛明夜，也就是有月亮的夜晚。
張志宏第一次飛行，感到最不適應的就是地面滑行。跑道和滑行道上雖然有邊界燈，但是卻不能照亮周圍的地面，仍然感到是漆黑一片。飛機往前滑行時，就像一個盲人行走在大街上，要靠手中的拐棍來探路，一步一步小心翼翼的往前走。張志宏就是這樣的感覺，時刻都擔心飛機會偏出去，或者撞到什麼東西上。
有經驗的教員告訴張志宏，要善於把獨立的燈光連成線，只要使飛機在兩條線的中間前進就不會出什麼問題。眼睛一定要往前面遠處看，不要光盯在飛機前面的一點地方。張志宏試了一下，果然是一個好辦法。