第188頁
座艙外，“大姑娘”看到，機頭幾乎是對著一個點在旋轉，地面的各種東西向飛機的右後方快速的掠去。
飛機在劇烈的抖動，“大姑娘”被抖的全身發麻。身體被甩向座艙的一邊，操縱方向舵的兩個腳蹬在前後擺動，使他很難蹬住方向舵。進氣道里傳來“呼呼”的響聲，就像一個患有哮喘病的百歲老人的呼吸聲。
“大姑娘”從來沒有遇到過這種飛行狀態，他一時還判斷不出這是發生了什麼事情，思維處於盲點狀態。
“341，一號呼叫！你的飛機怎麼啦？”
塔台指揮員聽到楊大隊長在不停的指揮“大姑娘”，341也沒有回答他，就直接對341實施了指揮。
“……”341還是沒有回答。
“340，341的飛機怎麼啦？”見“大姑娘”沒有回答，指揮員又詢問楊大隊長。
“我看到他的飛機在很快的轉著往下掉，好像是進了螺旋。”
“一號明白。你看好他，實施指揮。”指揮員把對“大姑娘”的指揮權交給了楊大隊長。
聽到楊大隊長和指揮員的對話，“大姑娘”似乎明白了，飛機正是進入了螺旋，剛才在忙亂中根本沒有反應過來。飛機沿著螺旋線下降，只下降高度，不增加速度，飛機抖動，發動機有喘聲，腳蹬來回擺動，人被甩向一邊，正常操縱飛機沒有反應，這是典型的螺旋現象。理論課上都是講過的，他怎麼就沒有判斷出來呢？
螺旋是飛機的一種反操縱現象。飛機在空中飛行時，飛機的縱軸和氣流的流線有一個夾角，這就是飛機的迎角，飛機只有有了一定的迎角，才會產生升力，飛機才能在空中飛起來。飛機的迎角越大、速度越大，產生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度，就適得其反，不但不能產生升力，還會使飛機失速。使飛機產生失速時的迎角，飛行中就叫“臨界迎角”。飛機失速不等於沒有速度，而是不能使飛機產生升力，不能正常操縱飛機。向左壓杆，飛機就會向右滾轉，越拉杆，飛機越往下掉，這就是飛機的反操縱現象。這時要想操縱飛機，就要反其道而行之。反操縱也是改出螺旋的動作。
“大姑娘”進入螺旋，正是因為，在半筋斗翻轉時，他的飛機速度很小，拉杆量又多，使飛機的迎角超過了臨界迎角，飛機出現了失速，加上在滾轉時手腳不協調，飛機又出現了大的側滑。失速加側滑，這是飛機進入螺旋的必備條件。
知道了現象，就知道了處理的辦法，“大姑娘”看了一下高度，已經損失了1000多米，改出螺旋還有足夠的高度。
這時楊大隊長看到，341的飛機就像急流旋渦中的一塊木板，在快速的旋轉，快速的下降，飛機的轉彎半徑越來越小，下降的速度也越來越快，他幾乎有點跟不上了。因為他的飛行速度是正常的速度，調得再小，也有每小時400多公里，轉彎半徑相對也比較大，要跟著一架像錐子一樣往下鑽的飛機，的確有些困難。
接到指揮員的指令，楊大隊長也看了一下高度，因為他始終跟在“大姑娘”的後面，高度幾乎和“大姑娘”相等。看高度，還有4000多米，改出螺旋是沒有問題的。
“推桿，蹬右舵！”楊大隊長看到341的飛機在向左旋轉，一定是左螺旋，所以指揮他蹬右舵，至於推桿，則是為了減小迎角。這就是反操縱的動作。
在楊大隊長沒有指揮他一前，他就已經作了這個動作，但是飛機一點反應都沒有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回彈，使他幾乎蹬不住，往回鬆了一下方向舵。
飛機還在旋轉著，俯角越來越大，地平儀的俯仰指示全部變成了棕色，“大姑娘”幾乎是面對著地面，地面向他迎面撲來，好像要把他和飛機完全吸進去。幾秒鐘就轉一圈，也使他像在地面體育鍛鍊時做原地轉的動作，已經有些頭暈目旋。
“341，用力推桿，蹬右舵！舵要蹬住，不能松。”
見第一次的指揮341飛機的狀態沒有變化，也不知道他有沒有按照自己的口令去做，這時候他看到高度只有3000多米了，剩下的時間已經不多了，如果再改不出螺旋，就只有最後一條路了，那就是跳傘，保證飛行員的安全。
其實“大姑娘”也在反覆做著同樣的動作，推桿，蹬右舵，飛機沒有反應，他又收回杆和舵，重複一遍動作。動作雖然做了好多遍，但都不奏效，飛機還是在不停的轉。“大姑娘”的心情已經變得有點急噪了，再改不出螺旋，他就只好跳傘了。
楊大隊長一邊看著自己的高度，一邊反覆指揮著“大姑娘”，只是“大姑娘”的飛機沒有任何反應，他的心情也變得急噪和不安起來，如果“大姑娘”出了事故，他也有帶隊的責任。他的指揮語氣越來越急促，指揮的頻率也越來越快。
第一百六十二章：能屈能伸（七）
更新時間2008-9-2 11:49:48 字數：2322
塔台上，指揮員雖然把對341的指揮權交給了楊大隊長，但他仍然密切注視著空中的情況。他已經把空中的飛機全部調了回來，留出無線電專門指揮341。
這時聽到楊大隊長急促的指揮聲，已經感到事情的不妙。他雖然看不到空中的動態，但從飛行員的對話中，也可以知道個大概。