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隨著指揮員下達起飛的指令，張志宏逐漸加滿油門，飛機開始向前滑跑。隨著時間的推移，飛機的速度越來越快，幾秒鐘的時間就到了200多公里。寬大的水泥跑道的道面快速向後移動，已經分不清一個個的方塊。
這時張志宏心裡不覺產生了一種恐懼感，這麼大的速度，萬一飛機出現什麼特殊情況，是很難處理的。他快速的掃了一下座艙里各種儀表，工作都很正常，飛機發動機的聲音也很正常，沒有什麼可擔心的，但就是覺得緊張。
這時的他，就像一個駕駛汽車的新手在高速公路上奔跑，既興奮又緊張，興奮的是能把車開得這麼快，緊張的是心裡沒有底，會不會發生什麼。
由於飛機的速度增加過快，也就是加速度過大，對人的心理上是一種壓力，特別是初次感受這種加速度的人。
張志宏已不敢往飛機兩側看，看兩側，會感到飛機更快，他兩眼緊盯著飛機前方，任憑飛機像一匹脫韁的野馬向前沖。
“看速度，抬前輪！”
無線電里傳來了後艙教員的聲音，張志宏有快速看了一下速度表，輕輕向後拉駕駛杆，隨著駕駛杆的向後移動，飛機的機頭慢慢的抬了起來，隨著速度的增加，飛機的機頭自動上仰。
“穩住杆！”
馬教員及時提醒，張志宏向前推了一點駕駛杆，保持飛機的上仰角度。這時，張志宏就像騎在一匹昂首挺胸的烈馬上，手中的駕駛杆就像拉緊的馬韁，在跑道上狂奔。
飛機往起躍了一下，輕輕的飄了起來，飛機離陸了。脫離了地面的參照物，飛機的速度好像突然減慢了。飛機快速的上升，比初教機上升的速度快了一倍多，看升降速度表，達到了每秒10多米。張志宏收好了起落架、襟翼，開始作轉彎。
起飛的過程，只有短短的十幾秒的時間，張志宏卻感到經過了一段漫長而難熬的時段，這就是小速度飛機和大速度飛機的區別。現在張志宏感到初教機和高教機比起來，真是小巫見大巫，要不，為什麼要先飛初教機，再飛高教機，這就是循序漸進，這就是一種心理上的適應。
飛機到了起落航線的第三邊，這是比較輕鬆的一段，動作比較少，可以看一看地面的景色。但是張志宏並不感到輕鬆，飛行的數據太難保持了，稍不留神，高度就會變化100多米，高度的變化，也會影響速度的變化。因為勢能變動能，雖然油門杆的位置不變，高度降低會增速，高度升高會減速。飛機的速度大，變化也就快。
因為是戰鬥機，飛機的操縱性能也比較好，駕駛杆輕輕的一動，飛機就會有很大的變化。只是考慮到在初教機上他飛特技是最難受的，幾乎是從頭吐到尾。如果飛高教機又出現不適應，那可咋辦呢。
張志宏在輕鬆的第三邊上同樣感到手忙腳亂。
四轉彎後的下滑更是一場緊張的戰鬥。60米寬的跑道，在地面看寬大無比，但是在空中看，只是一個細細的白條，比兩雙筷子並在一起的寬度差不了多少，對正著陸方向成了很大的難題。由於飛機操縱靈活，動作量的大小也不好掌握，飛機總在跑道的左右晃動，就是對不正中央線。
馬教員看到這種狀況，稍微動了一下駕駛杆，飛機便很聽話的對正了跑道。很快到了拉開始的高度，張志宏轉移視線看地面，準備拉平飛機，這時又感到飛機的速度快了起來。地面快速的向後掠去，來不及看清地面，飛機下沉也比較快，只能憑著感覺機械地拉杆。
“拉平，一米。”
無線電里馬教員的話音還沒有落，飛機就落在了跑道上，至於剛才什麼樣的情況是一米高度，張志宏的頭腦里根本就沒有印象。
總算一次起落航線飛完了，張志宏又加滿了油門，飛機再次起飛，做第二次起落航線飛行。
張志宏和林超首先飛完了一組起落航線，陳大壯和程志接他們的班上了天。兩人來到了飛行員休息室，談論著初次飛行的體會。
“林超，你覺得怎麼樣？”張志宏問道。
“太好了，這才像戰鬥機，那像初教機，像一頭老牛，哼唧哼唧的。不過就是太快了，來不及反應。”林超顯得很興奮。
“我也是。特別是起飛和著陸階段，離參照物比較近，角速度比較大，更感到快。到了空中到不覺得快，就是感到飛機太靈活了，高度、速度變化快，操縱量掌握不住。”張志宏把自己的感受上升到理論的高度來解釋。
自從賀新明的事故以後，張志宏懂得了要飛好，理論知識不可少，所以平時很注意飛行理論的學習。這時他把感覺“快”就和參照物和角速度聯繫起來。
“看來一個機種一個樣，同樣都是飛機，速度小和速度大，感覺就有明顯的不同。”張志宏感嘆著。
“所以嘛，換一個機種就要重新帶飛，重新學習，不然就不要教員了，我們自己上去飛就行了。”林超也有同感。
“你說特技飛行是不是變化也很大？”
張志宏又想到了特技飛行，他到不是擔心別的，
“你想得可真遠，起落航線還沒有單飛呢，就想到特技。還是先研究怎麼把起落航線飛好吧。”
“不過，我聽說高教機的特技除了速度大，載荷大外，其他沒有什麼區別，你也不要擔心身體不適應。”林超回味到張志宏所擔心的含義，又作了進一步的安慰。