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這件事也給大家敲響了警鐘，對於影響安全的玩笑千萬不能開，不然就可能造成不可彌補的損失。
由於出現了這麼大的事故，學校提前結束了他們在農場勞動鍛鍊的任務，不過油菜也收割的差不多了，剩下的一點，可以派其他的地面連隊去完成。
參加勞動的學員又回到了機場，前一期的學員已進入了編隊飛行，也就是說，再有幾個飛行日，他們的訓練就要結束了，等他們一畢業，張志宏這一批就可以接上了。
上飛機的日子臨近了，雖然和在初教團一樣，並不學太多的飛行理論，但是飛機構造，性能特點，各個課目的實施方法還是要學一點的。雖然課目的名稱一樣，還是起落航線、特技、編隊、航行，但是機種變了。
在初教團時飛的是初級教練機，是螺旋槳的小速度飛機，現在所要飛的是噴氣式的高級教練機。
別看現在是教練機，這可是當年在朝鮮戰場上稱雄一時的最先進的米格式戰鬥機。飛行速度比初教機快了好幾倍，飛行高度也比初教機高出好幾千，單就起飛、著陸的速度來講就比初教機快兩倍多。
這些對於張志宏他們來說，初教機上學過的東西，除了飛行原理外，實際操作一點也用不上了，以前的飛行經歷，只留下了一些空中的經驗。一切的東西都要從頭來，飛機是新的，座艙設備是新的，各種動作的數據也是新的，這些都需要他們從頭學起。
幾天的基礎理論學完後，前一批的學員也畢業了，送走了老學員，教員來不及喘口氣，又接收了新學員。這裡的教學分組同初教團一樣，仍然是一個教員帶兩個學員，三個人為一個教學組。張志宏又和陳大壯分在了一個小組，教員姓馬，是一個很年輕的教員，只比張志宏大兩歲多，是前兩期的學員留下來任教的。
馬教員一米七零的個頭，圓圓的臉蛋，臉上經常掛著微笑，露出兩個深深的酒窩，給人以天真親切的感覺。
能和陳大壯分在一個小組，張志宏也感到很高興。在初教團陳大壯那種寬容的態度是張志宏深受感動，每次飛特技，都把座艙弄得很髒，陳大壯都沒有抱怨過，還熱情的幫助清理。為了提高自己的適應能力，陳大壯還經常陪著自己打旋梯、滾輪，在初教機上能飛出來，也有陳大壯的功勞。在新的機種上如果遇到什麼困難，相信陳大壯還會一如既往的幫助自己。
飛行前的準備工作不像初教機上飛機前的準備那樣，一切都沒有底，成天又是動作順序，又是數據、又是操縱要領，背的昏天黑地。現在動作順序起碼不用背了操縱要領也大同小異，剩下的就是數據規定了。
張志宏學習有自己的竅門，就是善於抓住特點，對於兩個機種的不同點，他下大力氣去準備，對於相同的東西，就不用再浪費時間了。
經過一段時間的準備，到了十一月份，他們終於迎來了高教團的第一個飛行日。
機場修建在沙地上，供飛機起降的主跑道和滑行道全是用水泥澆注，跑道以外的地方，全是黃黃的沙石，沒有青草。不過這些地方也是用壓道機碾壓過的，很結實。
起飛線上停放著一排噴氣式戰鬥機，銀白色的機體在陽光下閃著亮光，機翼微向後掠，這是為了提高飛機的速度而設計（後掠翼可以減小飛行阻力），流線形的機身，機頭前沒有了螺旋槳，有一個圓圓的黑洞，這就是進氣道，尾部也有一個洞，那叫尾噴管。
飛機產生的動力，就是靠空氣在前後兩個洞的一進一出產生的。飛機開車後，空氣從進氣道進入，通過壓縮機的加壓再進入發動機燃燒室，航空煤油在壓縮空氣中燃燒後使混合氣的壓力更大，高溫、高壓的氣體從尾噴管中噴出時，會產生巨大的衝力，這個衝力的反作用力就是飛機的推力，能把幾噸重的飛機推上天。
噴氣式飛機在開車時，人和車輛是不能從前面和後面30米通過的，否則，前面的人就有可能被吸入發動機，後面的車輛也可能被吹翻。
隨著開飛信號彈的升空，機場頓時熱鬧起來，飛機發動機的轟鳴聲震耳欲聾，雖然飛行員休息室離起飛線有100多米的距離，但是休息室窗戶上的玻璃還是被震的嘩嘩作響，人的心臟也好像在顫抖。但是飛行員和地勤人員已經習慣了這種聲音，這標誌著一天飛行的開始，在這種聲音中，飛行健兒將又學到一些保衛祖國藍天的本領。
張志宏和馬教員坐在飛機上，將要實現新機種的第一次飛行。
機械師在座艙外幫助開車，隨著飛機發動機的轉動，張志宏的心情也激動起來，這是又一個新的起點。到空中後會是什麼樣的情況，是一種什麼樣的感受，在地面的張志宏還無從知道，但是他覺得又前進了一步。有了初教機的經歷，他滿懷信心，無論什麼樣的困難都不會難到他。
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第五十三章 千錘百鍊（五）
更新時間2008-5-16 9:31:20 字數：2354
飛機緩緩的滑進跑道，雖然是新的機種，但張志宏在操縱飛機上感到輕鬆多了，在判斷方向、保持方向上已經能自由操縱，就是量上還掌握的不是很準。
“112起飛！”
“可以起飛。”
到了高教團，學員的飛行代號按照新的序列重新進行了編排，馬教員是“110”，張志宏是“112”，陳大壯是“113”。