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總算有了些好消息!東南正是我要去的方向，不會浪費太多時間。
唉……明天同一條路我要跑第三趟了。
日誌：SOL480
我覺得我快要趕到沙暴前頭了。
在火星1號高速上開了一整天后，我回到了昨天的營地。明天，總算能真正往前趕路了。今天中午駕駛結束之後，設好營地。此處的能效損失是15.6%，昨天的紮營點是17%，這意味著只要我一路向南，就能越過沙暴。
希望如此。
沙暴很可能是圓形的，它們通常如此。但我也有可能正好開進了一個凹洞。如果真是這樣，那我就死定了，是不?但我能做的都已經做了。
我很快就會知曉。如果沙暴是圓形的，充電效率應該一天比一天高，直至恢復100%。一旦到了100%，就意味著已經完全來到了沙暴的南邊，這樣的話，我就可以向東開進。走著瞧吧。
如果沒有沙暴這回事，我應該已經直接朝東南方向的目的地開去了。所以說，向南開，速度得打個折。雖然我還跟往常一樣，每天行駛90公里，但卻只能靠近斯基亞帕雷利37公里，都怪畢達哥拉斯這個矬人。我也不知道啥時候能完全脫離沙暴，然後直奔斯基亞帕雷利。但有件事是確鑿無疑的，Sol494抵達的原計劃是泡湯了。
Sol549，是他們來接我的日子。如果錯過那天，我就得在那裡度過短暫的餘生了。另外，我還要有充足的時間來改造MAV。
他奶奶的。
日誌：SOL482
產氣日。休息和算計。
論休息，我讀了八頁阿加莎·克里斯蒂的《陽光下的罪惡》，從約翰森的電子書合集裡找出來的。我猜琳達·馬歇爾是兇手。
論算計，我算計著他媽什麼時候才能越過這個沙暴。
我現在每天仍在向南開，仍在對付能效降低(雖然我一直在進步)。每天，因為方向錯誤這種操蛋事，向MAV靠近37公里而不是90公里，真是把我給氣昏了。
我打算跳過產氣日。在氧氣耗盡之前，我能連續開好幾天。現在，脫離沙暴區比什麼都重要。但最後，我還是放棄了這個打算。我已經朝前趕了很多路，一天不動沒什麼問題。而且，我不確定連續多跑幾天有沒有意義，誰知道沙暴的最南端能延伸到哪裡呢?
好吧，NASA多半知道。地球上的各大新聞媒體很可能都在展示沙暴的範圍呢，搞不好還會有類似www.watch-mark-watney-die.com這樣的網站。所以，基本上而言，有上億人知道沙暴的最南端在哪裡。
除了我。
日誌：SOL484
終於!
我終于越過了這天殺的沙暴。今天的充電效率高達100%，空氣中沒有沙塵了。我的行進方向跟沙暴完全垂直，這意味著我已經來到了沙暴的最南端(假設這是一個圓形沙暴，如果不是，操他大爺的)。
從明天開始，我就可以直接向斯基亞帕雷利開進了。這很好，因為我已經浪費了太多時間。我向南開了540公里以避開沙暴，相對於預定路線，已經偏到家了。
對了，事情也有好的一面。現在我進入了子午線地帶，在這裡開車，比崎嶇要命的阿拉伯地帶舒服多了。斯基亞帕雷利幾乎就在我的正東。如果我那六分儀和弗波斯導航準確的話，到那兒還有1030公里。
算上產氣日，並假設每個火星日能跑90公里的話，我應該可以在Sol498抵達。不算很糟，真的，沃特尼殺手沙暴到頭來只拖慢了我四個火星日。
不管NASA對於MAV的改造計劃是怎麼樣的，我都還有40個火星日來完成。
日誌：SOL487
現在我有一個很不錯的機遇。我說“機遇”，指的是機遇號。
因為我偏航偏得太遠，使得我現在的地點跟火星探險漫遊車機遇號相距不遠了。它就在大約三百公里開外，四個火星日就能開到那兒。
這也太他媽誘人了!如果能讓機遇號無線電重新工作，我就又能跟人說上話了。NASA可以持續告知我精確位置和路線，如果又有沙暴臨近，還能警告我。總之，他們又能從天上照看我了。
不過，老實說，這還不是我對它感興趣的真正原因。我受夠了一個人，該死的!我曾經讓探路者重新工作，由此恢復了和地球的通訊。就因為一把鑽子靠在了錯誤的台子邊，所有這些都完蛋了，我又徹底孤單一人了。我能在四個火星日後結束這個局面。
不過，這是個瘋狂又愚蠢的想法。我現在離MAV只有11個火星日。既然兩周內就可以有一個全新的功能齊備的通訊系統，為啥還要走岔路去挖一個破爛漫遊車來做替代無線電呢?
所以，即便另一輛漫遊車跟我近在咫尺(夥計，我們還真是在這顆星球上扔了不少垃圾，對嗎?)，誘惑著我，去找它仍不是一個明智的選擇。
此外，到目前為止，我已經褻瀆了太多歷史站點了。
日誌：SOL492
針對臥室，我要想點辦法。
就目前而言，我只能在漫遊車裡搭臥室。它跟氣閘室相連，所以，只要它在那兒，我就出不去。在路上，這點麻煩不算什麼，反正每天都要把它捲起來。不過，一旦到了MAV站點，就不需要駕駛了，每次增壓減壓都會拉伸臥室的縫合部(棲息艙爆炸事件給我留下了深刻的教訓)，最好還是有辦法能讓它待在外頭。
天殺的，我剛剛意識到自己已經默認能抵達MAV了。瞧瞧我都說了些什麼?都開始悠閒地談起來到了MAV後該幹些啥了，就好像這已板上釘釘，不算什麼大事似的。我就要閒庭信步地抵達斯基亞帕雷利，跟MAV混在一起。
唉……明天同一條路我要跑第三趟了。
日誌：SOL480
我覺得我快要趕到沙暴前頭了。
在火星1號高速上開了一整天后，我回到了昨天的營地。明天，總算能真正往前趕路了。今天中午駕駛結束之後，設好營地。此處的能效損失是15.6%，昨天的紮營點是17%，這意味著只要我一路向南，就能越過沙暴。
希望如此。
沙暴很可能是圓形的，它們通常如此。但我也有可能正好開進了一個凹洞。如果真是這樣，那我就死定了，是不?但我能做的都已經做了。
我很快就會知曉。如果沙暴是圓形的，充電效率應該一天比一天高，直至恢復100%。一旦到了100%，就意味著已經完全來到了沙暴的南邊，這樣的話，我就可以向東開進。走著瞧吧。
如果沒有沙暴這回事，我應該已經直接朝東南方向的目的地開去了。所以說，向南開，速度得打個折。雖然我還跟往常一樣，每天行駛90公里，但卻只能靠近斯基亞帕雷利37公里，都怪畢達哥拉斯這個矬人。我也不知道啥時候能完全脫離沙暴，然後直奔斯基亞帕雷利。但有件事是確鑿無疑的，Sol494抵達的原計劃是泡湯了。
Sol549，是他們來接我的日子。如果錯過那天，我就得在那裡度過短暫的餘生了。另外，我還要有充足的時間來改造MAV。
他奶奶的。
日誌：SOL482
產氣日。休息和算計。
論休息，我讀了八頁阿加莎·克里斯蒂的《陽光下的罪惡》，從約翰森的電子書合集裡找出來的。我猜琳達·馬歇爾是兇手。
論算計，我算計著他媽什麼時候才能越過這個沙暴。
我現在每天仍在向南開，仍在對付能效降低(雖然我一直在進步)。每天，因為方向錯誤這種操蛋事，向MAV靠近37公里而不是90公里，真是把我給氣昏了。
我打算跳過產氣日。在氧氣耗盡之前，我能連續開好幾天。現在，脫離沙暴區比什麼都重要。但最後，我還是放棄了這個打算。我已經朝前趕了很多路，一天不動沒什麼問題。而且，我不確定連續多跑幾天有沒有意義，誰知道沙暴的最南端能延伸到哪裡呢?
好吧，NASA多半知道。地球上的各大新聞媒體很可能都在展示沙暴的範圍呢，搞不好還會有類似www.watch-mark-watney-die.com這樣的網站。所以，基本上而言，有上億人知道沙暴的最南端在哪裡。
除了我。
日誌：SOL484
終於!
我終于越過了這天殺的沙暴。今天的充電效率高達100%，空氣中沒有沙塵了。我的行進方向跟沙暴完全垂直，這意味著我已經來到了沙暴的最南端(假設這是一個圓形沙暴，如果不是，操他大爺的)。
從明天開始，我就可以直接向斯基亞帕雷利開進了。這很好，因為我已經浪費了太多時間。我向南開了540公里以避開沙暴，相對於預定路線，已經偏到家了。
對了，事情也有好的一面。現在我進入了子午線地帶，在這裡開車，比崎嶇要命的阿拉伯地帶舒服多了。斯基亞帕雷利幾乎就在我的正東。如果我那六分儀和弗波斯導航準確的話，到那兒還有1030公里。
算上產氣日，並假設每個火星日能跑90公里的話，我應該可以在Sol498抵達。不算很糟，真的，沃特尼殺手沙暴到頭來只拖慢了我四個火星日。
不管NASA對於MAV的改造計劃是怎麼樣的，我都還有40個火星日來完成。
日誌：SOL487
現在我有一個很不錯的機遇。我說“機遇”，指的是機遇號。
因為我偏航偏得太遠，使得我現在的地點跟火星探險漫遊車機遇號相距不遠了。它就在大約三百公里開外，四個火星日就能開到那兒。
這也太他媽誘人了!如果能讓機遇號無線電重新工作，我就又能跟人說上話了。NASA可以持續告知我精確位置和路線，如果又有沙暴臨近，還能警告我。總之，他們又能從天上照看我了。
不過，老實說，這還不是我對它感興趣的真正原因。我受夠了一個人，該死的!我曾經讓探路者重新工作，由此恢復了和地球的通訊。就因為一把鑽子靠在了錯誤的台子邊，所有這些都完蛋了，我又徹底孤單一人了。我能在四個火星日後結束這個局面。
不過，這是個瘋狂又愚蠢的想法。我現在離MAV只有11個火星日。既然兩周內就可以有一個全新的功能齊備的通訊系統，為啥還要走岔路去挖一個破爛漫遊車來做替代無線電呢?
所以，即便另一輛漫遊車跟我近在咫尺(夥計，我們還真是在這顆星球上扔了不少垃圾，對嗎?)，誘惑著我，去找它仍不是一個明智的選擇。
此外，到目前為止，我已經褻瀆了太多歷史站點了。
日誌：SOL492
針對臥室，我要想點辦法。
就目前而言，我只能在漫遊車裡搭臥室。它跟氣閘室相連，所以，只要它在那兒，我就出不去。在路上，這點麻煩不算什麼，反正每天都要把它捲起來。不過，一旦到了MAV站點，就不需要駕駛了，每次增壓減壓都會拉伸臥室的縫合部(棲息艙爆炸事件給我留下了深刻的教訓)，最好還是有辦法能讓它待在外頭。
天殺的，我剛剛意識到自己已經默認能抵達MAV了。瞧瞧我都說了些什麼?都開始悠閒地談起來到了MAV後該幹些啥了，就好像這已板上釘釘，不算什麼大事似的。我就要閒庭信步地抵達斯基亞帕雷利，跟MAV混在一起。