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第004章 航空工業加速
「最後，我來談談這次航空軍備重整的核心——發動機開發問題，這是元首當下最為關注的內容。」在有關具體機型和訂單分配完畢後，施佩爾表情嚴肅地說，「從最近與日本方面技術交流同時仿製、借鑑英美發動機的情況來看，我們在發動機開發領域存在不少誤區，在基礎材料學領域也存在很多不足。以奔馳公司DB601系列發動機為例，日本在我們技術授權的基礎上原封不動地複製了一台DB601Aa（德國起始功率1175HP），他們初次試機時功率僅有770馬力，但日本專家通過更改生產工藝和材料（原裝DB601採用鋁鎂合金鑄造，日本加了鎳、錳、鉬等材料），很快就提升到了1200馬力，這次愛知提供的熱田發動機馬力與我們僅僅只相差50馬力，而昨天他們新遞交過來的圖紙和材料顯示他們已發展到了1500馬力——而我們已放棄了DB601去開發後續的603系列——看看，就憑日本那點技術能力也能把DB601發展到1500馬力，而我們自己呢？」
奔馳公司的技術代表臉色很難看，施佩爾部長的話雖然刺耳卻沒有誇大事實，日本搞的發動機雖然性能不夠穩定、無故障時間也短，但指標卻比德國自己高出一籌，奔馳公司自己給DB601後代設計的功率只有1475馬力，但無故障這件事要一分為二地來看：很多飛機遠在發動機壽命耗盡前就已報銷，日本還屬於比較愛惜飛機的，俄國人的路子更為簡單粗暴，飛機發動機無故障壽命基本不超過200個小時，而80%的蘇聯飛行員在飛滿200個小時之前就已被擊落了。
「寶馬公司的情況也好不到哪裡去，在世界主流星型14缸氣冷發動機中，同功率水平下你們的重量是最重的，同重量水平下你們的功率水平是最低的，連日本型號都比你們好。」
「這個……」說起美國的R2800、R2600比BMW801強寶馬公司不敢反駁，可日本型號比自己強他們就不服氣了，上次來的「護」發動機圖紙不就不行麼？
施佩爾仿佛看出了他的不服，甩過來一份簡要技術參數：「榮發動機（輕量化大功率發動機）已是一個例子，昨天剛拿到的日本三菱公司『火星』發動機圖紙上刊載的技術指標更是如此，日本人本準備用在天山攻擊機改造上，該發動機最大功率和BMW801D一樣都是1800匹左右，但重量卻比你們輕了近200公斤。」
「什麼？這不可能」他不服氣地接過來一看後卻冷汗直冒，最後怎麼也不肯放手，如獲至寶地表示，「這款發動機項目我們公司接了。」
譚克博士也湊過來仔細觀察，看後心動不已，如消息屬實，這種輕量化氣冷發動機就能方便地裝在Fw-190A系列上，對飛機的性能改善大有好處——他現在最頭痛的就是發動機問題。
「我查找過原因，我不認為帝國技術落後，但帝國材料學研究一定存在問題，必須儘快補上這一課。」霍夫曼誠懇地對眾人說，「所以我才費盡心機地豐富了各類資源與技術，希望你們拓寬思路，仔細消化研究日本專家在材料學、航空動力學、發動機領域內的成果，同時借鑑美國R2800和英國梅林發動機的成果，用改進後的工藝與材料生產新發動機，不要害怕缺資源，要什麼稀有金屬施佩爾部長都能給你們搞來，但一定要出最好的產品，把現有型號的最大潛力挖掘出來。」
這一點霍夫曼是深有體會的，歷史上德國在二戰期間一直沒裝備渦輪增壓發動機，不是德國技術搞不出來，恰恰相反，德國有這樣的前瞻研究，但因為材料學基礎不紮實，稀有金屬資源不足，特別是高溫合金的缺口很大，造成了渦輪增壓只能一直呆在實驗室里；而德國的噴氣發動機水平雖然世界領先，但由於金屬短缺，發動機無故障壽命都很短。如果能改善這個弱點，德國的航空實力將會比歷史更強，而只有航空實力提升，德國的最終勝利才有保障——不考慮空中優勢，德國地面部隊完全不懼任何敵人，在西線面臨英美部隊還能明顯占據上風。
「軍備部航空專家認為，我們的液冷發動機與世界先進水平差距不大，但氣冷發動機的差距相對較大，這與我們更關注液冷發動機同時只有一家氣冷發動機公司有關，因此對氣冷系列必須格外予以關注。」德國在戰前本來有寶馬與布拉莫（Bramo）兩家主要生產氣冷發動機的公司，但後來寶馬公司併購了布拉莫公司，結果大功率氣冷航空發動機只剩下了一家。
「鑑於目前的實際情況，軍備部決定做如下調整。」施佩爾威嚴地掃視了會場一周，「組建寶馬·布拉莫·義大利菲亞特聯合航空發動機設計局並直屬軍備部掌握，其中寶馬組重點關注BMW801後續開發與R2800技術的掌握，而布拉莫·菲亞特則進行聯合開發——他們的主導方向是日本提供的氣冷發動機復原與仿製，義大利專家會分享他們的技術心得，日本發動機專家也會參與這些項目；在另一個層面，我們將會向日本派遣專家幫助他們提升液冷與噴氣發動機技術，實現技術互換。」
最後一條很明顯是必要條件，如果沒有對等的技術互換與交流，日本是不會傻乎乎把自己最新、最好的航空技術拿出來的。不過，在航空領域日德兩國尚有互相交流的餘地，在坦克與火炮領域則是德國絕對碾壓了，日本最後必須用貴金屬或者原材料來支付這一切，德國依然會處於主導和有利地位。