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“沒錯，當時我也是這麼跟學長說的。但是學長堅信。只要能夠解決能量之間的消耗和補充的關係，就可以只要出永動機。”大哲說。
“事實上，不管是職業技師。還是業餘愛好者，很多人都想利用已有的科學技術成果，試圖在永動機上有所突破，從浮力、水流、毛細現象、熱能、光能、磁力、電力、到化學反應等各個方面。都有人探尋過永動機的原理和設計，提出的方案先後不下幾百種。在這各式各樣的永動機中。可以大致劃分為兩種類型，有一種就叫做無中生有的永動機。”雲希明說。
“沒錯，就是叫這個名字，無中生有的永動機。這類永動機的設計者是想從根本上不供給任何一點能量，全靠機器本身永動做功。早在中世紀時就有人依照這種思路設計過永動機，在輪子的邊緣上裝著許多活動的短杆。杆的一端裝一個鐵球。無論輪子轉到什麼位置，右邊的各個鐵球總比左邊的各個鐵球離軸遠一些。根據槓桿原理。右邊的這些球一定會壓著輪子沿箭頭指示方向轉動。在以後各時刻，輪子上鐵球的分布一直會保持初始狀態，右邊的鐵球給輪子的壓力會始終存在，輪子也就會永遠地旋轉下去。到了19世紀初葉，有人又提出了改良方案。短杆改用一些只可以向左而不能向右彎曲的長臂，每個長臂末端可以容納一個能夠自由滾動的球。當一個長臂到達甲處的時候，它的末端所容納的球恰好掉下來，然後沿著一個固定的斜面滾到乙處，恰好此時這同一長臂也轉到乙處，並仍由它接住從斜面上滾下的球。那些處在輪子右邊的球離軸都比較遠，它們會壓著中間的輪子轉動，周而復始，永不停止。以小易大的永動機這類永動機的共同特徵是先供給機器少許能量，然後就可不間斷地利用它做功。還有一種按照這種思路設計的永動機，其中甲輪上帶有多個相聯結的水斗。先由人力轉動甲輪，並通過水斗將水提上來。當提上的水到達丙管時，就經由丙管流出，衝擊乙輪。用皮帶把甲、乙兩輪連起來，一旦乙輪開始轉動，就可以帶動甲輪。以後就不用人再去轉動甲輪，它自己就會轉動下去。衝擊水輪後的水可用於灌溉，為人類造福。”大哲說，“你們可能不會相信，這所有的實驗，我都陪著我這位學長做過了，但是無一例外全都失敗了。”
“你們竟然真的做了實驗?!每一個都試過了?”雲希明驚訝的說。
“是啊，那可能是我這輩子最好學的時候了。”大哲說，“還有一種形式的永動機，叫風動摩托車，當時我們做這個實驗的時候頗費了一些周折。車的行李架上安裝一部空氣壓縮機，先供給一些能量讓空氣壓縮機壓縮一些空氣，利用這種壓縮空氣開動風動摩托車。由於摩托車的後輪通過鏈條可帶動空氣壓縮機進一步壓縮空氣，這部分壓縮空氣又繼續用於開動風動發動機，風動摩托車就會不停地運動下去。”
“可是你們早就應該知道，這是不可能實現的。形形色色的永動機都是不可能的幾個世紀以來，儘管人們一直幻想發明永動機，但這樣的機器始終無法製造成功，因為它是違反物理學的基本原理的。能量守恆和轉化定律不能違背。”王娜姐說。
“我可沒研究過你們人類的物理學，什麼是能量守恆啊?”阿羅問。
“能量守恆和轉化定律是19世紀上半葉的重大發現之一，是由好幾位科學家從不同的角度提出的：英國的焦耳從想製造永動機開始，研究了各種能量之間的轉換關係，發現不管用什麼樣的方法來做一定的功，其產生的熱量必然是一定的;反過來，一定的熱量也必然能做一定的功，不可能多，也不可能少。德國醫生邁爾從熱帶地方人的靜脈血鮮紅領悟出能量守恆的道理。卡諾通過熱機的研究接近了能量守恆。1847年亥姆霍茲通過數學方法論證了能量守恆;1850年，克勞修斯提出熱力學第二定律，同時指出不可能從單一熱源取熱使之完全去作有用的功，並且只有從高溫熱源取熱給低溫熱源來獲得機械能。能量守恆定律是支配自然界的最根本的客觀規律，它無孔不入，無論是發生什麼樣的事物間的變化，都要遵守能量守恆定律。既然能量是守恆的，不管過程如何變化，變來變去，到最終能量也不可能多出一些。顯然無中生有的永動機和以小易大的永動機都是違反能量守恆的，因而都是不可能的。摩擦力是永遠消除不了的。摩擦力是自然界存在的一種真實力，長期以來，人們為了克服它，想盡了各種辦法，車輪的發明，滾動的應用，以及將接觸面變得光滑等等，都是為了減少摩擦力。但摩擦力只能減少，永遠無法完全消除，因為一旦完全消除了摩擦力，人將寸步難行，世界也不再有高低之別。同樣的道理，物體運動時空氣阻力也是無法完全消除的。這樣物體運動時，由於摩擦力和空氣阻力的存在，必然不斷地消耗能量。在缺乏能量供應的情況下，永動機自然也就不可能了。”雲希明說。
“我有一點不太明白。”閔瀾問，“你既然什麼都知道，為什麼你當時不阻攔你的這個學長呢，還陪著他做各種各樣的實驗?”
“其實我這位學長沒有什麼情商，我最初和他也並不相識，我之所以幫助他，是因為我有一個人拜託我幫助他。”大哲說。