第1373頁
「共享汽車計劃已經露出冰山一角，首批布局四個城市，投入超過三千輛新能源汽車！」
「冬季攻勢後一直沉迷的正信，對阿里和TSL發起反擊！共享汽車，你聽說過嗎？」
「非一般的概念！共享汽車到底是一線城市公共運輸的補足部分，還是一次瘋狂圈地的商業行為？」
「正信瘋狂的商業模式，前途難料的共享汽車！」
一時間，反應過來的媒體開啟了刷屏模式，正信共享汽車的全新概念，一時間成為了網上坊間的熱點談資。
品車網汽車板塊，網易汽車，微博，論壇，關於正信這個「按時間和里程收費，不需要養車成本，不需要考慮停車問題，不需要加油」的汽車出行新概念，人們也是議論紛紛。
喧囂塵上，儘管人們對「共享汽車」的前景預判成嚴重的兩極分化，不過這個新詞的熱度倒是一路飆升。
事情很快就傳到了阿里和TSL那裡。
得知這件事情的時候，馬傑克跟車聯網部的主管研究了一番之後，便直接笑噴。
而首次正面回應共享汽車，是他和TSL現任總裁西斯一起，出席在京城舉辦的一個為冬季攻勢和TSL-Ep研發進入正軌而舉行的用戶見面活動時。
在見面會現場，有記著問道：「馬先生，正信日前推出了共享汽車項目，預計將投入十五個億，對京滬廣深四個城市投付實用三千餘量正信的最新純電車型。請問這對同樣在對車聯網和電動汽車領域發力的阿里，是否會產生影響？如果有，會產生什麼樣的影響？」
「這個問題問得好，要是沒人問的話我都想說一下了。」面對記者，老馬似乎興致很高，「在我看來啊，正信這一招出的相當巧妙。我們搞免費，他也搞免費。但是跟我們五年返現，半價全額抵現的免費不同，正信這個共享是車子不花錢，不用你買車了，租車就好了。這個項目，按照現在網絡上的說法，就是很六。」
「那您認為正信會成功麼？」記者見老馬對正信共享汽車的評論這麼高，立刻追問道。
「這我可不敢說。」老馬忙點了點那個記者，「你可別給我挖坑。得罪人的話，我可不說。」
不過隨即他話鋒一轉，「省的到時候正信這個項目賠的底褲朝天，說是我咒的。」
第1079章 老馬的態度，誕生就註定夭折！
馬傑克這麼一說，立刻就讓原本還算溫和的問答顯得尖銳無比。
那發問的記者卻眼前一亮，職業本能讓他立刻察覺到，自己今天可能要挖掘出大新聞！
「馬先生，為什麼這麼說？難道你不看好正信的這一輪項目前景麼？」
老馬撇了撇嘴，「不是不看好，而是我認為正信的這個項目，根本是一個不可能實現的項目。不知道是不是阿里的免費策略對正信和李董造成了什麼刺激，他們竟然想出了這麼一個蹩腳的辦法，來搶占未來的電動汽車市場。也是……讓人感到唏噓。」
聽到老馬毫不掩飾的挖苦，台下的眾籌用戶發出了一陣鬨笑。
「沒錯，那個新聞我看到了。簡直是扯淡的！還共享汽車、跟租車沒什麼兩樣，反正都是要按時間或者是里程花錢的，我們打個計程車好不好呢？為什麼要去費那個麻煩事情，用這個什麼共享汽車？」
「馬老師說得對，說是共享汽車，其實就是租車的一種形式嘛。實在是想不出來，這個東西有什麼存在的必要。」
「正信那邊兒說，這個是對公共出行的一個補充部分。但是在我看來，其實就是在冬季攻勢眾籌的壓力下，他們害怕新車賣不出，才搞的這麼個么蛾子。笑死。」
「就是的嘛，沒準兒是新車已經處於研發之中了。而且跟Ep的定位重疊，結果現在Ep五年返現，半價抵車款，他們感覺自己的車沒銷路了，才搞了這麼一個蹩腳的商業模式。」
「噢哈哈、聽你們一說我感覺正信怎麼這麼悲催？」
在眾人議論紛紛的時候，記者忙對著話筒問到：「馬先生，您是國內網際網路商業的領跑者，也是被眾多創業青年視作精神導師的人。大家都知道，您對領域內項目的分析有獨到的眼光。既然您認為正信的共享汽車項目不能成功，那麼能不能為我們詳細的分析一下，這個項目為什麼不能成功？」
老馬在台上翹起了二郎腿，「剛才台下說了很多，我隱約聽到了一些。你要說正信這個共享汽車沒有存在的必要，其實倒也不是。現在京滬廣深在交通高峰期，你其實是很難打到車的，對吧？」
所以說，正信說這個共享汽車是城市交通的一個補足部分，其實是對的。但問題是，這個東西它很難商業化並且保證盈利。
汽車這個東西，不像是快速消費品。你要是搞個什麼共享自行車，我看其實還是有搞頭的。畢竟成本低，而且需求量大。需求量大，代表著商業模式可以快速復下去，成本低代表著方便管理。
但是正信搞得是什麼？是汽車！
事實上在正信公布這個項目之後，我和項目組的幾個高管就研究了一下。其實也不算是研究，就是在吃飯的時候說起了這個事兒。
就十幾分鐘的時間，我們就發現了兩個問題，兩個註定了正信這個項目不可能做起來的問題。
現在這個市場，和我們的國情放在這裡。按照正信目前的宣傳稱，只需要下載手機笨笨APP註冊帳號，上傳身份證和駕駛證並通過審核。就能通過在線預約下單，無鑰開鎖，完成這一流程後即可成功取車。共享汽車看起來是很便利，但這個模式真的能在中華成功嗎？