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不過飛機的總數永遠維持不變——對此，空軍元帥道丁將軍毫不讓步，因為他已經開始思考為英國的本土防衛預做準備。正因如此，海灘有時難免毫不設防，而在六月一日，最早的不設防時段出現在上午七點半到八點五十分之間——“基思號”和它的接應船隊就是在這悲慘的一小時二十分鐘內遇險。
上午九點，空軍再次出巡，德軍的攻擊漸漸消停，但是皇家空軍當天還有四個時段完全不提供空中掩護，而德國空軍從不錯過這些大好良機。上午十點半左右，炸彈摧毀了大型貨車渡輪“布拉格號”，並且把美麗的“蚊子號”江河炮艇變成一團燃燒的殘骸。
接著輪到“斯科舍號”海峽郵船。在它慢慢傾覆的時候，大約兩千名法軍設法逆勢爬上甲板，最後一個挨著一個坐在船沿。“埃斯克號”驅逐艦緊急接走絕大多數部隊，送往安全之地。法國的“霹靂號”驅逐艦就沒那麼幸運了，它在空軍暫停保護的另一個空當遭到攻擊，短短几秒內便翻覆下沉。
屠殺行動持續不斷。下午，一枚五百磅的炸彈落在“布萊頓女王號”掃雷艦甲板上，導致三百多名法國和阿爾及利亞士兵喪生，人數差不多是船上人員的一半。隨後，“伍斯特號”驅逐艦和“韋斯特沃德霍號”（Westward Ho）掃雷艦遭受重創，但仍設法返抵國門。“韋斯特沃德霍號”載了九百名法軍，包括一位將軍及其參謀。當它終於抵達馬加特，將軍高興得當場授予兩名船員軍功十字勳章。
十七艘船艦被擊沉或出故障。這是德國空軍在六月一日的戰績。一整天下來，魂不附體的軀殼——眼神空洞的生還者、擔架上的蒼白傷員、包裹著破布的屍體——不斷從多佛、拉姆斯蓋特和其他西南沿海城鎮上岸。對於船隻正好在港內的船員來說，衝擊可想而知。
在福克斯通，“馬林納號”渡輪的船員尤其被“布拉格號”的悲慘遭遇嚇壞了。這兩艘船屬於同一家公司，船員之間關係親密。“馬林納號”的部分船員原本就是鹿特丹一起船難事件的生還者，而“馬林納號”本身也曾遭遇強力轟炸。歷經兩趟艱辛的敦刻爾克旅程後，它此刻在福克斯通等待煤料，船員開始鼓譟。船醫證明三位輪機員、無線電操作員、乘務長、一名海員以及好幾位機房人員全都身體不適，無法出勤。
六月一日晚上，“馬林納號”再度接到前往敦刻爾克的命令，但是由於船員瀕臨叛變，船長拒絕從命。曼島郵船“班恩號”及“汀瓦爾號”目前也停靠在福克斯通，這兩艘船的船長同聲支持，他們也拒絕出海。當地的海軍指揮官發送公函，詢問“班恩號”是否願意出航，艦長開門見山地答覆：“恕我直言，鑑於昨天在敦刻爾克的經歷，我的答案是：‘不。’”
騷動已醞釀多時，尤其在大型郵船和渡輪當中。這些船舶仍然由它們平時的船組人員操作與管理，這群人完全沒受過海軍訓練，也缺乏周末水手及其他志願工作者抱持的熱忱。
早在五月二十八日，“坎特伯里號”輪船就拒絕出海。它已執行兩趟任務，早就受夠了。發電機室最後派一支海軍小隊上船增援，幫助船員進行心理建設。此舉奏效，於是查塔姆海軍營區被緊急要求派來兩百二十名水兵和司爐。他們將形成一群紀律嚴明的幫手，隨時準備登上工作人員似乎意志動搖的船舶。
“聖塞里奧號”在二十九日拒絕出海，一名軍官帶著武裝衛兵和七名司爐在十點登船，船隻在十一點立即起程。在“納羅馬號”郵船上，問題出在輪機員身上。他們立刻被兩名皇家海軍鍋爐員取代，另外加上六名武裝人員支持，“納羅馬號”也回到工作崗位。
但這些都屬於個別案例。“馬林納號”、“汀瓦爾號”和“班恩號”讓人頭疼的地方，在於這三艘船似乎串通好一致行動。多佛接到緊急電話，要求加派救援及武裝人員，但他們恐怕幾個鐘頭後才能抵達。六月一日到二日之間，這三艘船閒置了一整夜——每艘都足以接運一千到兩千名士兵。
其他人也逐漸失去信心。當“競賽號”拖船在拉姆斯蓋特奉召前往敦刻爾克，船員刻意讓船隻觸礁擱淺。重新浮起以後，輪機員拒絕出海，聲稱過濾器被沙堵住了。
在布賴迪訥外海，韋克沃克將軍指示另一艘拖船前來幫助擱淺的掃雷艦脫困。船長置之不理，一心只想離開。韋克沃克最後必須拿槍指著他，並且派一名海軍中尉上船指揮。
皇家救生艇學會的船隻也來搗亂。來自希斯（Hythe）的救生艇斷然拒絕行動。艇長表示，他被要求把船隻直接開上海灘，要是擱淺，他就永遠走不了了。他在希斯不會做的事，也絕不會在敦刻爾克這麼做——顯然忽略了敦刻爾克的海潮會自然幫他做好的事實。
他也煽動了來自沃爾默（Walmer）和鄧傑內斯（Dungeness）的船隻罷工。海軍不齒於他們的行徑，索性接管皇家救生艇學會的整個艦隊，只除了已經載著自己的船組人員前往敦刻爾克的拉姆斯蓋特和馬加特救生艇。
這些救生艇人員並非愛哭鬧的懦夫。希斯救生艇的艇長已在這一行出生入死三十七年，擔任艇長也有二十年，曾經贏得學會的英勇銀質勳章。然而敦刻爾克不太一樣——持續不斷的危險、無法掌控事件發展的無力感、戰火下的真實面，在這些因素之下，就連最堅強的人都有可能動搖決心。
上午九點，空軍再次出巡，德軍的攻擊漸漸消停，但是皇家空軍當天還有四個時段完全不提供空中掩護，而德國空軍從不錯過這些大好良機。上午十點半左右，炸彈摧毀了大型貨車渡輪“布拉格號”，並且把美麗的“蚊子號”江河炮艇變成一團燃燒的殘骸。
接著輪到“斯科舍號”海峽郵船。在它慢慢傾覆的時候，大約兩千名法軍設法逆勢爬上甲板，最後一個挨著一個坐在船沿。“埃斯克號”驅逐艦緊急接走絕大多數部隊，送往安全之地。法國的“霹靂號”驅逐艦就沒那麼幸運了，它在空軍暫停保護的另一個空當遭到攻擊，短短几秒內便翻覆下沉。
屠殺行動持續不斷。下午，一枚五百磅的炸彈落在“布萊頓女王號”掃雷艦甲板上，導致三百多名法國和阿爾及利亞士兵喪生，人數差不多是船上人員的一半。隨後，“伍斯特號”驅逐艦和“韋斯特沃德霍號”（Westward Ho）掃雷艦遭受重創，但仍設法返抵國門。“韋斯特沃德霍號”載了九百名法軍，包括一位將軍及其參謀。當它終於抵達馬加特，將軍高興得當場授予兩名船員軍功十字勳章。
十七艘船艦被擊沉或出故障。這是德國空軍在六月一日的戰績。一整天下來，魂不附體的軀殼——眼神空洞的生還者、擔架上的蒼白傷員、包裹著破布的屍體——不斷從多佛、拉姆斯蓋特和其他西南沿海城鎮上岸。對於船隻正好在港內的船員來說，衝擊可想而知。
在福克斯通，“馬林納號”渡輪的船員尤其被“布拉格號”的悲慘遭遇嚇壞了。這兩艘船屬於同一家公司，船員之間關係親密。“馬林納號”的部分船員原本就是鹿特丹一起船難事件的生還者，而“馬林納號”本身也曾遭遇強力轟炸。歷經兩趟艱辛的敦刻爾克旅程後，它此刻在福克斯通等待煤料，船員開始鼓譟。船醫證明三位輪機員、無線電操作員、乘務長、一名海員以及好幾位機房人員全都身體不適，無法出勤。
六月一日晚上，“馬林納號”再度接到前往敦刻爾克的命令，但是由於船員瀕臨叛變，船長拒絕從命。曼島郵船“班恩號”及“汀瓦爾號”目前也停靠在福克斯通，這兩艘船的船長同聲支持，他們也拒絕出海。當地的海軍指揮官發送公函，詢問“班恩號”是否願意出航，艦長開門見山地答覆：“恕我直言，鑑於昨天在敦刻爾克的經歷，我的答案是：‘不。’”
騷動已醞釀多時，尤其在大型郵船和渡輪當中。這些船舶仍然由它們平時的船組人員操作與管理，這群人完全沒受過海軍訓練，也缺乏周末水手及其他志願工作者抱持的熱忱。
早在五月二十八日，“坎特伯里號”輪船就拒絕出海。它已執行兩趟任務，早就受夠了。發電機室最後派一支海軍小隊上船增援，幫助船員進行心理建設。此舉奏效，於是查塔姆海軍營區被緊急要求派來兩百二十名水兵和司爐。他們將形成一群紀律嚴明的幫手，隨時準備登上工作人員似乎意志動搖的船舶。
“聖塞里奧號”在二十九日拒絕出海，一名軍官帶著武裝衛兵和七名司爐在十點登船，船隻在十一點立即起程。在“納羅馬號”郵船上，問題出在輪機員身上。他們立刻被兩名皇家海軍鍋爐員取代，另外加上六名武裝人員支持，“納羅馬號”也回到工作崗位。
但這些都屬於個別案例。“馬林納號”、“汀瓦爾號”和“班恩號”讓人頭疼的地方，在於這三艘船似乎串通好一致行動。多佛接到緊急電話，要求加派救援及武裝人員，但他們恐怕幾個鐘頭後才能抵達。六月一日到二日之間，這三艘船閒置了一整夜——每艘都足以接運一千到兩千名士兵。
其他人也逐漸失去信心。當“競賽號”拖船在拉姆斯蓋特奉召前往敦刻爾克，船員刻意讓船隻觸礁擱淺。重新浮起以後，輪機員拒絕出海，聲稱過濾器被沙堵住了。
在布賴迪訥外海，韋克沃克將軍指示另一艘拖船前來幫助擱淺的掃雷艦脫困。船長置之不理，一心只想離開。韋克沃克最後必須拿槍指著他，並且派一名海軍中尉上船指揮。
皇家救生艇學會的船隻也來搗亂。來自希斯（Hythe）的救生艇斷然拒絕行動。艇長表示，他被要求把船隻直接開上海灘，要是擱淺，他就永遠走不了了。他在希斯不會做的事，也絕不會在敦刻爾克這麼做——顯然忽略了敦刻爾克的海潮會自然幫他做好的事實。
他也煽動了來自沃爾默（Walmer）和鄧傑內斯（Dungeness）的船隻罷工。海軍不齒於他們的行徑，索性接管皇家救生艇學會的整個艦隊，只除了已經載著自己的船組人員前往敦刻爾克的拉姆斯蓋特和馬加特救生艇。
這些救生艇人員並非愛哭鬧的懦夫。希斯救生艇的艇長已在這一行出生入死三十七年，擔任艇長也有二十年，曾經贏得學會的英勇銀質勳章。然而敦刻爾克不太一樣——持續不斷的危險、無法掌控事件發展的無力感、戰火下的真實面，在這些因素之下，就連最堅強的人都有可能動搖決心。