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德國動用了近12000名工人建造這一巨型工廠，其中有三分之一的是外國人，約2500名戰俘或集中營勞工參與了建設，近4000人在施工過程中喪生。工程於1945年4月7日停工，完成量在90%左右。
1945年3月下旬，盟軍對該洞庫進行了兩次大規模空襲，首先是美國陸軍航空隊於27日，之後英國皇家空軍於30日又進行了一次。後者投擲了15枚“高腳櫥”命中6枚，再這兩次空襲中盟軍的炸彈多次成功穿透了洞庫，但對洞庫內部只造成了輕微的破壞。
卑爾根
布魯諾
1940年德國占領挪威以後，隨即將挪威多個港口改建成海軍基地，而卑爾根是其中最重要的一個。潛艇洞庫的建設始於1942年5月，洞庫修建在小鎮西面的一個港灣里。
洞庫計劃修建十座船塢，三濕六干，十號洞庫作為油庫，實際只建造了七座船塢，三干三濕，一座作為油庫。洞庫頂蓋厚達6米，牆壁厚4米，頂上後來加蓋了一層雜物倉庫，即增加了物品的存放量，更重要的是增加了洞庫群的抗轟炸能力，整座混凝土建築達到了130米乘143米的規模。
和其他海外洞庫工程不同的是，建築的總承包商不是“托德小組”，而是一家商業建築公司——威斯&福瑞坦 AG公司，該公司也參與了德國其他幾座洞庫的建築工程。濕船塢寬11米，干船塢寬17米，所有船塢的出入口由3厘米厚的鋼製吊門保護。
該處常駐的為第11潛艇支隊，隨著盟軍在諾曼第的登陸，法國各地的潛艇洞庫逐一陷落或被放棄，挪威地區潛艇洞庫的戰略價值日益增高。使得卑爾根的洞庫群在戰爭期間，不斷的擴建，完善。
樹大招風，盟軍也對卑爾根的潛艇洞庫也是“必將除之而後快”。
1944年10月4日，英國皇家空軍集合了130架轟炸機對該地區，發起了首輪大規模空襲。此次空襲，摧毀了港區大部分表面建築及設施，並造成大量的平民傷亡，洞庫雖遭到多枚炸彈直接命中，但普通炸彈面對堅固的建築，只是“隔靴搔癢”。
稍後的10月29日，皇家空軍再次發難，此次更是出動了250架轟炸機，然而，“幸運之神”再次降臨在德國人頭上。僅50架轟炸機發現並攻擊了目標區域，雖再次給當地居民造成重大人員傷亡，但德國人未有一人傷亡，所有命中洞庫的炸彈，都在頂層爆炸，未傷及筋骨。
第三次也是最後一次努力，皇家空軍於1945年1月12日出動32架攜帶“高腳櫥”的轟炸機，空襲過後，卑爾根洞庫還是有驚無險，憑藉其異常堅固的結構，再次躲過一劫。
特隆赫姆
多蘭I號
多蘭I號是德國人在挪威修建的第一座潛艇洞庫，規模比較小，總長153米寬111米，共五座船塢：三座干船塢各15米寬，可容納一艘潛艇；兩座濕船塢，各寬21米，可容納兩艘潛艇。主要作為第13潛艇支隊的維修基地。洞庫頂上布置了三座20毫米高炮負責防空。
該洞庫早在1941年初開始建造，建設工作也不是由“托德小組”負責的，而是慕尼黑的一家名叫“撒各&沃恩”的公司承擔。工期為27個月，動用了數千勞工，其中包括800名蘇聯戰俘。
該洞庫在戰爭期間之經歷了一次大規模空襲，時間是1943年7月24日。1944年11月22日，皇家空軍集結了170架轟炸機突襲此處，結果因為能見度太差，無功而返。
多蘭II號
在多蘭I號開始建設之初，德國就發現，多蘭I號的容量遠遠不能滿足海軍的需要，於是他們便在離I號洞庫140米遠的地方，建造一座新的洞庫。多蘭II號為特隆赫姆增加了四座船塢：兩座13.5米寬的濕船塢和另兩座20米寬的干船塢，可多容納6艘潛艇。
干船塢後部是供暖設備間，濕船塢後部是一塊倉儲區，再往後依次布置了發電機組，維修車間，魚雷庫。
由於法國境內的各項工程，抽調了絕大多數勞工，使得多蘭II號工程的施工進展極為緩慢，直到戰爭結束時，工程只完成了60%。德國人原本計劃在特隆赫姆東邊的林根建造多蘭III號洞庫，但是還未動工就被取消了。
布雷斯特
1941年1月當開始修建船塢的時候（詳情見第三章），盟軍便開始對施工場地進行空襲了。1943年春天，德國人開始對洞庫頂部進行加固工程，原先洞庫頂蓋就厚達6米，經過加固後，高度又增加了3.8米。
洞庫頂部布置的四門有混凝土掩護的40毫米高炮在火控雷達的引導下，配合加固的頂蓋結構，使持續的空襲除了給盟軍增加大量的傷亡外，對洞庫只造成一些輕微的皮外傷。
1944年8月上旬，盟軍開始動用“高腳櫥”攻擊布雷斯特的潛艇洞庫，在總共投擲的26枚炸彈中有6枚命中，並有5枚穿透了頂蓋，但對洞庫內部的破壞依舊輕微，而且洞庫內的潛艇並未受損。
在戰爭期間，布雷斯特潛艇洞庫是受攻擊最多的地方，從1941年至1945年，布雷斯特的潛艇洞庫總共遭受了超過80次大規模空襲，其中有11次“百機大轟炸”，最高一次盟軍出動了154架轟炸機，在空襲中，總共有50架左右的盟軍飛機被擊落或因傷重在降落時墜毀。
盟軍在諾曼第登陸後，布雷斯特的潛艇洞庫才受到真正的威脅。1944年9月4日，最後一艘潛艇U-256號在海茵里希?萊曼-威廉布洛克的指揮下，離開布雷斯特潛艇洞庫。萊曼-威廉布洛克是電影“從海底出擊”里U-96號艇長的原型。
1945年3月下旬，盟軍對該洞庫進行了兩次大規模空襲，首先是美國陸軍航空隊於27日，之後英國皇家空軍於30日又進行了一次。後者投擲了15枚“高腳櫥”命中6枚，再這兩次空襲中盟軍的炸彈多次成功穿透了洞庫，但對洞庫內部只造成了輕微的破壞。
卑爾根
布魯諾
1940年德國占領挪威以後，隨即將挪威多個港口改建成海軍基地，而卑爾根是其中最重要的一個。潛艇洞庫的建設始於1942年5月，洞庫修建在小鎮西面的一個港灣里。
洞庫計劃修建十座船塢，三濕六干，十號洞庫作為油庫，實際只建造了七座船塢，三干三濕，一座作為油庫。洞庫頂蓋厚達6米，牆壁厚4米，頂上後來加蓋了一層雜物倉庫，即增加了物品的存放量，更重要的是增加了洞庫群的抗轟炸能力，整座混凝土建築達到了130米乘143米的規模。
和其他海外洞庫工程不同的是，建築的總承包商不是“托德小組”，而是一家商業建築公司——威斯&福瑞坦 AG公司，該公司也參與了德國其他幾座洞庫的建築工程。濕船塢寬11米，干船塢寬17米，所有船塢的出入口由3厘米厚的鋼製吊門保護。
該處常駐的為第11潛艇支隊，隨著盟軍在諾曼第的登陸，法國各地的潛艇洞庫逐一陷落或被放棄，挪威地區潛艇洞庫的戰略價值日益增高。使得卑爾根的洞庫群在戰爭期間，不斷的擴建，完善。
樹大招風，盟軍也對卑爾根的潛艇洞庫也是“必將除之而後快”。
1944年10月4日，英國皇家空軍集合了130架轟炸機對該地區，發起了首輪大規模空襲。此次空襲，摧毀了港區大部分表面建築及設施，並造成大量的平民傷亡，洞庫雖遭到多枚炸彈直接命中，但普通炸彈面對堅固的建築，只是“隔靴搔癢”。
稍後的10月29日，皇家空軍再次發難，此次更是出動了250架轟炸機，然而，“幸運之神”再次降臨在德國人頭上。僅50架轟炸機發現並攻擊了目標區域，雖再次給當地居民造成重大人員傷亡，但德國人未有一人傷亡，所有命中洞庫的炸彈，都在頂層爆炸，未傷及筋骨。
第三次也是最後一次努力，皇家空軍於1945年1月12日出動32架攜帶“高腳櫥”的轟炸機，空襲過後，卑爾根洞庫還是有驚無險，憑藉其異常堅固的結構，再次躲過一劫。
特隆赫姆
多蘭I號
多蘭I號是德國人在挪威修建的第一座潛艇洞庫，規模比較小，總長153米寬111米，共五座船塢：三座干船塢各15米寬，可容納一艘潛艇；兩座濕船塢，各寬21米，可容納兩艘潛艇。主要作為第13潛艇支隊的維修基地。洞庫頂上布置了三座20毫米高炮負責防空。
該洞庫早在1941年初開始建造，建設工作也不是由“托德小組”負責的，而是慕尼黑的一家名叫“撒各&沃恩”的公司承擔。工期為27個月，動用了數千勞工，其中包括800名蘇聯戰俘。
該洞庫在戰爭期間之經歷了一次大規模空襲，時間是1943年7月24日。1944年11月22日，皇家空軍集結了170架轟炸機突襲此處，結果因為能見度太差，無功而返。
多蘭II號
在多蘭I號開始建設之初，德國就發現，多蘭I號的容量遠遠不能滿足海軍的需要，於是他們便在離I號洞庫140米遠的地方，建造一座新的洞庫。多蘭II號為特隆赫姆增加了四座船塢：兩座13.5米寬的濕船塢和另兩座20米寬的干船塢，可多容納6艘潛艇。
干船塢後部是供暖設備間，濕船塢後部是一塊倉儲區，再往後依次布置了發電機組，維修車間，魚雷庫。
由於法國境內的各項工程，抽調了絕大多數勞工，使得多蘭II號工程的施工進展極為緩慢，直到戰爭結束時，工程只完成了60%。德國人原本計劃在特隆赫姆東邊的林根建造多蘭III號洞庫，但是還未動工就被取消了。
布雷斯特
1941年1月當開始修建船塢的時候（詳情見第三章），盟軍便開始對施工場地進行空襲了。1943年春天，德國人開始對洞庫頂部進行加固工程，原先洞庫頂蓋就厚達6米，經過加固後，高度又增加了3.8米。
洞庫頂部布置的四門有混凝土掩護的40毫米高炮在火控雷達的引導下，配合加固的頂蓋結構，使持續的空襲除了給盟軍增加大量的傷亡外，對洞庫只造成一些輕微的皮外傷。
1944年8月上旬，盟軍開始動用“高腳櫥”攻擊布雷斯特的潛艇洞庫，在總共投擲的26枚炸彈中有6枚命中，並有5枚穿透了頂蓋，但對洞庫內部的破壞依舊輕微，而且洞庫內的潛艇並未受損。
在戰爭期間，布雷斯特潛艇洞庫是受攻擊最多的地方，從1941年至1945年，布雷斯特的潛艇洞庫總共遭受了超過80次大規模空襲，其中有11次“百機大轟炸”，最高一次盟軍出動了154架轟炸機，在空襲中，總共有50架左右的盟軍飛機被擊落或因傷重在降落時墜毀。
盟軍在諾曼第登陸後，布雷斯特的潛艇洞庫才受到真正的威脅。1944年9月4日，最後一艘潛艇U-256號在海茵里希?萊曼-威廉布洛克的指揮下，離開布雷斯特潛艇洞庫。萊曼-威廉布洛克是電影“從海底出擊”里U-96號艇長的原型。