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此時此刻，在空港的空中交通管制所里，面對AJA4301客機突然失蹤的異常狀況，除了不停地呼叫外，還要對空港上空有可能形成危險的移動結構作出最壞的打算，以採取最有效的相應措施。
如果AJA4301客機通信系統發生故障，也許會突然闖入正在等待著陸的空中機群里。
“快讓我著陸！”
“接下來，應該輪到我啦！”
早就等得不耐煩的飛行員們，不停地向調度員呼叫。
倘若將記錄在調度卡上的文字和標記，重新在腦子裡繪製一幅立體交通圖，是需要高度的思想集中和一番煞費苦心。
腦瓜子裡，漸漸變得朦朧起來。最初還能清楚把握的空間移動結構，逐漸模糊，直至一片空白。
調度室里，空氣凝固。
當得知AJA4301客機下落不明時，所有在空中等待的飛行員都緊張起來，瞪大眼睛注視著周圍。由於視野開闊、視線良好，加之AJA4301客機已經轉入目測飛行，管制所的空中雷達也就停止了對該機的跟蹤。
如果中斷聯絡的飛機就在附近，除肉眼辨認，別無他法。
距離AJA4301客機最近的日航B727客機，接到了改用A跑道著陸的命令。
由於A跑道沒有儀器著陸裝置，對於日航B727客機來說，多少有點困難。
在異常緊張的氣氛中，日航B727客機安全進入A跑道順利著陸，然而C跑道上，依然沒有先行著陸的AJA4301客機的影子。在日航B727客機著陸前，收到調度員對AJA4301客機呼叫內容的各飛行員，都清楚AJA4301飛機沒有回話。
調度室里充滿了不安和緊張，調度員正在不停地呼叫著。
AJA4301客機在七時沒到之前，曾與調動員有過一次簡短的對話，約三、四分鐘的時間。此後，無論調度員怎麼呼叫，再也沒有回答。日航B727飛機與AJA4301飛機靠得最近，可飛行員也說沒有看見。
通常，從最後預定著陸的時刻開始，如果過後的五分鐘裡什麼回答也沒有，被判斷為墜毀或有可能墜毀而展開搜索。而在著陸預定時間的七點零四分前數分鐘內，AJA4301客機就已經不知去向。
二月六日下午七時，根據東京航空氣象台發布的消息，北緯三十五度三十三分，東經一百三十九度四十六分，氣壓一零零三點五，氣溫攝氏十一點二度，風向主北、偏東十二，降水量零，視程十，全雲量一；東京灣上空，晴天、明月，沒有釀成空中事故的氣象條件。
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大約在同一個時刻，全日航324國內航班，由大阪返回東京，在箱根上空，將兆赫調到東京空中交通管制所。就在這時候，該機接受到有關AJA4301客機下落不明的情況通報。
“AJA4301客機在經過東京外圍的導航台後，便音訊全無。所有在東京上空以及周邊飛行的飛機，與東京空中交通管制所聯絡時，請採用其他兆赫！”
該飛機的井上機長聽完通知後愕然無語，與旁邊的副飛行員面面相覷。因為AJA4301客機的川本機長，是井上機長的老前輩，安全飛行已達一萬六千小時。去年年底，還因“飛行十年無事故”受到了隆重的表彰，稱得上飛行員中的佼佼者。最近幾年，曾多次被選為考察飛行員的監督員，還是新飛行員的指導教練。
井上機長在公司內部訓練班學習時，川本機長是指導教練。也可以說，井上機長的飛行教練是川本機長。
據東京空中交通管制所通知說，川本機長在千葉上空與調度員聯絡後，便石沉大海，無影無蹤。
井上機長認為，一定是通信系統發生了故障。在全日航的飛行員中，川本機長是位老資格的飛行員，也是技術方面最精通、最全面的飛行員。按理，不應該發生這一類事故。再者，空中沒有一絲風，視野也非常開闊，可能引起事故的氣候條件又根本不存在。
現在，井上機長駕駛的飛機也是目測飛行。
“川本先生不可能發生這類事故！”
儘管井上機長不相信川本機長會出事，但不知怎麼的，一種不祥之兆向他全身襲來。
倘若通信系統發生故障，單憑噴氣式飛機的速度，早就到達羽田空港上空，出現在眾多飛機的中間。可現在，清澈的天空中連AJA4301客機的影子也沒有見著。
“442航班好像誤點了？！”
站在大廳內側門口的大竹專務，瞥了手錶一眼，自言自語。針，正指向晚上七時十五分。
對於大竹專務來說，非常熟悉AJA4301客機，它是美國斯普魯多公司製造的808型新銳客機，可眼下，居然還沒有出現在空港的跑道上。
電視螢屏上，什麼信息也沒有。
“怎麼啦？現在的羽田空港簡直太擁擠了！”
大竹專務轉過臉對由紀子說道。在他看來，即便是一片好意，新娘未必能接受。不管怎麼說，這多少有點過分。現在自己親自到空港迎接部下勝利歸來，也算是一種補償吧。
可大竹專務萬萬沒有想到，AJA4301客機的遲遲不到是一種不祥之兆！羽田空港平均每天的起飛到達量，已突破四百架次大關。二、三十分鐘的誤點，是在情理之中。
過去，只要氣候稍不正常，排隊等待著陸的飛機，數量猛增。有時候，甚至超過二十多架，從羽田空港上空一直排到東京灣上空。連千葉縣和茨城縣的上空，也有一長溜的機群在盤旋等候。每逢這種場合，接機的人們被迫等上兩個多小時。而今天晚上，晴空萬里，明月高照，應該不會出現誤點。
大竹專務對由紀子說話時，充滿了安慰的口吻。正在這時，兩人眼前出現了一架國際航班客機，正朝著跑道俯衝而來。
幾乎是同一時刻，東洋電視台駐羽田空港的記者在空港航空保安辦公室門前通過。
該辦公室里，張弓拔箭，空氣十分緊張。
“好像出什麼事了？！”
記者走路的神態，似乎在告訴大竹專務。這些具有良好職業嗅覺的人，好像察覺到了空港的緊張氣氛。記者的出現，事件無疑非同小可。
包括機組人員在內一百三十八人的AJA4301客機，其行蹤不明的首次報導，應該趕得上七點鐘的新聞報導。可該機與地面中斷聯繫並沒有過去多少時間，何況飛機上的燃料也沒有全部用完。如果現在報導，萬一該機突然出現在空中或跑道上，可能牽涉新聞的失實和電視台的信譽。
就東洋電視台來說，沒有將這一史無前例的號外新聞，放在七點的新聞節目播送，而是立即向羽田空港增派記者。同時，該電視台總部與空港之間開放兩條專用電話線路，以核實消息的準確性。一旦得到核實，那將打破日本民航空難乃至世界民航空難的記錄。
迄今為止世界上最大的空難，是昭和三十五年十二月十六日發生在美國紐約的上空。
環球航空公司飛機與聯合航空公司飛機在空中相撞，兩機死亡數達一百三十四人。昭和三十六年六月，一架法國客機在巴黎空港墜毀，死亡數達一百三十人。
如果AJA4301客機墜毀，將創空難新記錄。
東洋電視台，正處在緊張、亢奮的狀態。幸虧其他新聞媒介尚未察覺，隨著時間的推移，事態朝著凶多吉少的方向傾斜，空難的趨勢越來越明顯。以預定著陸時間為準，已經遠遠超過。