第2356頁
由於人口多、流動性較強，所以韓宣才暫時放棄了連接舊金山和洛杉磯的想法，轉而將目光投向大西洋沿岸城市群。
美國物價、人工成本都高，投資建造高鐵線路，實在不是一件明智之舉，情懷什麼的可沒真金白銀重要，更何況這個天馬行空的想法……有點貴。
意外被安東尼執行官戳中傷心事，韓宣回答說：「計劃已經擱淺了，根本沒往下進行。
Amtrak公司旗下的Acela快車，時速達每小時二百四十公里，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等十四個城市，幾乎把市場搶占光了。
在價格上，高鐵交通也比較貴，從紐約到波士頓三百四十公里的距離，Acela快車大約需要花費三個半個小時，因為停站比較多，票價達到一百五十美元左右，相比之下，同距離的航班甚至更廉價。
如果我建造高鐵，定價起碼比Acela快車高一倍，考慮到每公里造價高達兩億四千萬美元左右，我絕不可能在活著時候收回本錢，傻子才去投資它。
好像英國那邊產生了建造高速鐵路的想法，造價甚至比我們美國這邊更貴一些，而按照華夏現在建造高鐵的價格，每公里只要區區一億一千萬左右，還是以人民幣作為貨幣單位。
跟你想的一樣，假如我去投資，就壟斷連接長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路，這樣不會缺乘客，還可以順便帶動樓市發展，現在圈地的價值已經初步體現出來了，花點時間很快就能帶來大筆收入，到時候讓你看看什麼叫做瘋狂。
如果還能壓，記得讓地產公司把我那些地再囤幾年，不行就開始建造吧，品牌一定要打出去，別人賣毛胚房，我們裝修好了再賣，一定要高端。
被人說傻子說了幾年，揚眉吐氣的時候就快要到了，最近幾年華夏經濟總量逐年增加沒錯，可規模仍然太小了，帶動不了房地產市場的發展，增長太過於緩慢。
保持現在的增速，很快就到收割的時候……」
點點頭表示知道，安東尼執行官調笑說：「你看錯的項目可真不多。當時想法公布出去時候，大西洋沿岸城市群的那些人還興奮了好久，高鐵在美國可是稀罕的東西，現在他們估計要失望了。在華夏投資高鐵項目真那麼便宜？如果是這樣，去投資應該挺不錯，想到那麼多人口我就覺得可怕，而且乘坐飛機價格較高，汽車和傳統火車則太慢了，另外也不方便，讓人調查一下項目前景？」
「不用調查了，前景肯定是有的，可惜涉足這些公司很麻煩，國家級基建項目，而且還是這麼大的投資，最賺錢的那幾條線路不可能隨隨便便就交出來，到時候再看吧。」
看了眼手錶，韓宣無奈說：「才八點多鐘，你為什麼把會議定在十點呢？還要等好久，早知道多睡一會兒。」
「這可不能怪我，我也是為你好，原本以為你要睡懶覺……」
第41章 果然很天真
很棒的理由，韓宣竟然無法反駁什麼，畢竟安東尼執行官是為了自己考慮，才將會議時間安排在十點，難怪沒人催促，只能怪自己來早了。
還有挺長時間，關於收購銀行股份的事情大概談好了，作為交換那些股份的籌碼也初步定了下來，當然，對外可不能說是為了買下股份才進行的投資，那就算是擾亂正常經濟秩序了。
至於當中存在的「黑幕」，屬於雙方心照不宣的小秘密，反正那部分股份按照原有計劃，就要通過出售給外資企業，以換取在世界經濟當中的平等地位，給誰都一樣，不如從長遠角度考慮來換個好籌碼。
同樣，從長遠角度來考慮，獲得相對公平的市場地位後，能夠獲得更加長遠的發展機會和利益，那些銀行的股份雖然珍貴，但是和國家發展戰略的重要性相比，也就不算什麼了。
經濟發展速度分為「加入世界貿易組織之前」和「加入世界貿易組織之後」兩個階段，華夏才是交易中真正的贏家，這是毋庸置疑的事情，古人常說「將欲取之，必先予之」，當年加入世貿的過程之所以磕磕絆絆，其實就是在不斷磋商談判，讓多方共同獲利，要不然憑什麼允許將低價商品賣到包含歐美在內的世界各國？
如果再往深處仔細想，會發現從中能夠得到利益的都是一些跨國大公司以及金融寡頭們，韓宣的名單也包含在內，實際上他就是最大的贏家之一，而遭受損失的是眾多小企業以及高度依賴就業薪水的工人們，這方面……其實有錢有勢的華爾街富人們是不在意的。
在此之前，其他國家的聰明人，怎麼可能想不到一個擁有十多億人口的國家，勞動力被高度利用起來時候生產潛力究竟會有多麼恐怖，上個世紀亞洲四小龍、亞洲四小虎的崛起過程裡面已經有了前車之鑑。
可資本家們只希望追求屬於自己的利益，本國就業率下滑之類的事情不在他們考慮範圍之內，打開對岸的市場對資本家們更加有利。
順利加入世界貿易組織的原因當中，自然也跟太平洋對岸那個國家不斷增長的國際影響力存在很大關係，無論如何，韓宣以及韓家都是最大的既得利益者之一……
坐著太無聊，韓宣此刻對站在辦公室門口的道森秘書喊道：「幫我把去年年初一直到今年的企業日曆拿來，還有時間了解一下最近我的公司幹了什麼，現在我甚至不知道雪山集團怎麼樣了。還有，別忘了今年前四個月的財報，人員任職情況我也需要了解，一些高層來了又走，一批一批的換，上次迪斯尼新來了一位執行長，如果不是對方自我介紹，我甚至不知道他是我的員工。」